Luận văn Tổng quan môi trường đô thị. thiết kế thang nâng ô tô hai điểm dừng có một mâm quay

Chương 1 TỔNG QUAN MÔI TRƯỜNG ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH . -----o0o----- * Môi trường và đô thị . Cùng với công nghiệp hóa, quá trình đô thị hóa ở Việt Nam đang diễn ra tương đối nhanh. Năm 1990 mới có khoảng 623 đô thị lớn nhỏ, trong đó có 4 thành phố trực thuộc trung ương ( Hà Nội , Hải Phòng, thành phố Hồ Chí Minh , Đà nẵng ) 82 thành phố trực thuộc tỉnh , còn lại là 537 thị trấn. Tỷ lệ số dân đô thị trên tổng số dân biến thiên từ năm 1980 đến năm 1999 và dự báo đến năm 2020 tăng 45%. Đô thị hóa làm dòng người di cư chính thức và không chính thức từ nông thôn ra thanh thị , làm tăng sức ép về nhà ở và vệ sinh môi trường đô thị Tuy rằng trong thời gian qua hạ tầng kỹ thuật đô thị đã được quan tâm đâu tư cải tạo và nâng cấp nhiều. Nhưng cho đến nay hệ thống giao thông, hệ thống cấp thoát nước ở đô thị Việt Nam còn rất thấp kém. Hệ thống giao thông ở các thành phố lớn như Hà Nôi và Thành Phố Hồ Chí Minh đang là bài toán khó giải. Tình trạng kẹt xe xảy ra thường xuyên ở khắp nơi trên địa bàn thành phố. Số lượng xe tăng nhưng lòng đường thì không tăng dẫn đến tình trạng quá tải trong lưu thông. Chính số lượng xe tăng nhanh cung dẫn đến bài toán khó cho việc đậu và giữ xe trong khu vực thành phố . Hệ thống thoát nước là hệ thống chung cho tất cả nước thải sinh hoạt, nước thải công nghiệp và nước mưa. Chưa có các trạm sử lý nước thải tập trung.Đa phần nước thải chỉ được xử lý sơ bộ rồi chảy thẳng vào sông hồ, gây ô nhiễm môi trường nước. Về mùa mưa nước thoát không kịp nhiều đô thị bị ngập úng. Tỷ lệ đô thị được cung cấp nước sạch tính trung bình cả nước đạt 53%. Môi trường mặt nước ở đô thị là nơi trực tiếp tiếp nhận nước thải chưa được sử lý nên dẫn đến bị ô nhiễm, có nơi đã bị ô nhiễm rất nặng. Nước kênh rạch trong thành phố có nơi màu đen, bốc mùi hôi thối. Nguồn khí thải chính gây ô nhiễm không khí và tiếng ồn ở đô thị là giao thông vận tải và các nhà máy xí nghiệp nằm xen kẽ trong các khu dân cư. Ô nhiễm bụi trong không khí là có tính phổ biến ở tất cả các đô thị, nồng độ bụi trung bình ngày thường vượt tiêu chuẩn cho phép 1,5 đến 3 lần có nơi còn nặng hơn. * Thực trang xây dựng nhà ở Thành phố Hồ Chí Minh . Ở Thành Phố hiện nay mật độ xây dựng nhà thấp và đơn lẻ quá cao ( trên 80% ) với đủ phong cách kiến trúc. Các ngôi nhà cao từ 5 đến 10 thậm chí 15 tầng bên cạnh nhưng ngôi nhà thấp và xuống cấp. Đã khiến cho diện tích đất dành cho giao thông, hạ tầng đô thị và các công trình xã hội giảm. Với thực trang như trên thì việc xây dựng hệ thống giao thông công cộng như : hệ thống xe điện ngầm, bãi đậu xe ngầm vẫn không thể giải quyết được sự quá tải giao thông. Một bức xúc lớn nhất hiện nay cho đô thị thành phố. Để khắc phục thực trạng trên và hướng Thành Phố phát triển theo hướng hiện đại thì không nên cấp phép xây dựng cho các công trình đơn lẻ. Chính việc cho xây dựng nhà đơn lẻ khiến chỉ trong vòng 20 năm trở lại đây, mật độ xây dựng Thành Phố từ khoảng 50% vào năm 1980 đã lên đến trên 60% như hiên nay.Theo kiến trúc sư Nguyễn Hữu Thái ,người đang hành nghề kiến trúc tại Canada thì với mật độ văn minh không nên có những ngôi nhà hộp, nhà ống xây dựng trên diện tích nhỏ hơn 500m2. Thành Phố phải là nơi của các cao ốc, các chunh cư cao tầng và đan xen vào đó là biệt thự, công viên, khu vui chơi … chứ không phải là tập hợp của những ngôi nhà đơn lẻ như hiên nay. Như vậy phát triển nhà cao tầng là quy luật tất yếu của một thành phố phát triển. * Việt Nam đang trên đà hội nhập và phát triển, tiến lên thành một nước có nền công nghiệp phát triển cao, công nghệ hiện đại, đời sống vật chất của người dân ngày càng nâng cao. Vì vậy việc phát triển cơ sở hạ tầng trong đó có giao thông là rất quan trọng. Tuy nhiên tại các đô thị lớn của Việt nam sự phát triển không đồng bộ giữa phương tiện và hạ tầng. Sự mất cân bằng đó tất yếu dẫn đến hệ quả mất mỹ quan đô thị , kẹt xe và tai nạn giao thông.Tương lai ở Việt Nam ôtô sẽ không còn là hàng hoá xa xỉ. Với số lượng phương tiện giao thông ngày càng tăng đặc biệt là ô tô và số lượng bãi đậu, giữ xe còn hạn chế. Theo tính toán của các chuyên gia thuộc Sở giao thông công chính Tp HCM cần hơn 200 hecta diện tích bãi đỗ xe, nhưng trên thực tế chỉ có 10 điểm giữ ô tô rải rác ở các nơi với tổng diện tích không tới 10 hecta. Chuyên gia Sở giao thông công chính Hà Nội cũng cho biết diệt tích bãi giữ ô tô chỉ đáp ứng 35% nhu cầu và theo dự báo con số đăng kí mới xe ôtô tăng từ 3000 xe lên con số 4000 xe. Theo tính toán của phòng cảnh sát giao thông Tp HCM, Hiện nay tính lượng xe ôtô lưu thông ở Tp HCM lên đến con số 300.000 xe. Ngoài ra còn có hàng ngàn xe buýt. Để giải quyết tình trạng ùn tắc tại khu vực trung tâm thành phố và lập lại trật tự đô thị, Sở Giao thông công chính Tp HCM đưa ra chương trình “ Chống ùn tắc xe đô thị và phát triển cơ sở hạ tầng ngành giao thông thành phố”, Sở Giao thông công chính đã soạn thảo kế hoạch khuyến khích nhà đầu tư trong nước đối với bãi giữ ô tô trên địa bàn thành phố. Theo dự thảo các nhà đầu tư có thể xây dựng bãi giữ ô tô bằng nhiều hình thức như: Xây dựng - kinh doanh - chuyển giao, Xây dựng – chuyển giao – kinh doanh, xây dựng – chuyển giao. Các thủ tục đầu tư theo đúng qui định hiện hành, ngoại trừ sử dụng vốn ngân sách do cơ quan nhà nước có thẩm quyền quyết định, các trường hợp còn lại do nhà đầu tư tự phê duyệt dự án. Uỷ ban nhân dân thành phố vừa quyết định mời các nhà đầu tư tham gia xây dựng 7 bãi giữ ô tô ngầm tại thành phố, bãi xe thứ 8 đã được giao cho nhà đầu tư trong nước (IUS). Với số lượng bãi đỗ xe ô tô mà thành phố đang chuẩn bị triển khai thì các doanh nghiệp, các công ty khinh doanh địa ốc cũng cùng phải vào cuộc. Vì với số lượng dự án bãi đỗ và diện tích sử dụng của các bãi giữ xe này còn hạn chế chỉ đáp ứng khoảng 35% so với nhu cầu.Các doanh nghiệp và các công ty khinh doanh địa ốc cũng phải tự trang bị cho mình các bãi giư xe với quy mô và diện tích cho phép. Để dáp nhu cầu về bãi đỗ xe đang tăng và diện tích dất cho các công trình này còn hạn chế thì việc sử dụng diện tích tầng hầm ở các tòa nhà cao tầng là biện pháp thiết thực, thuận tiện và mang lại hiệu quả kinh tế. Và góp sức cùng thành phố giải quyết bài toán khó giải về bãi đỗ xe trong trung tâm thành phố . Song song với việc sử dụng các tầng hầm để giữ xe thì việc sử dụng các hệ thống và thiết bị phục vụ công tác này cũng rất được quan tâm. Các thiết bị này cũng được chế tạo và đã được đem vào sử dụng ở một số quốc gia phát triển mà ở đó các đô thị đã hiện đại. Tùy vào nhu cầu sử dụng và diện tích đất cho phép mà các thiết bị này trở nên đa dạng về chủng loại. * Mục tiêu nghiên cứu của Luận Văn : Khảo sát nhu cầu bãi đỗ xe ở các tầng hầm của các tòa nhà cao tầng ở địa bàn thành phố Hồ Chí Minh. Xây dựng phương án tối ưu cho các bãi giữ xe trên cơ sở ứng dụng khoa học công nghệ và mang lại hiệu quả kinh tế. Tìm hiểu hoạt động các chi tiết, cơ cấu của hệ thống nhằm đưa ra phương án tối ưu nhằm thiết kế một hệ thống giữ xe hoàn chỉnh phù hợp với không gian cho phép và công nghệ nước ta hiện nay.