Báo cáo Thực tập tại chi nhánh công ty TNHH Vina quốc tế vận chuyển Hoàng Đế

ợp đồng để đảm bảo thực hiện hợp đồng có hiệu quả. Hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải thường tiến hành ngoài trời, chịu tác động trực tiếp của môi trường, đường xá thời tiết. Nhận vận tải hàng hoá theo đơn đặt hàng ( theo hợp đồng vận tải) trong và ngoài nước, nhận làm đại lý vận tải. Tổ chức phối hợp với các tổ chức khác trong nước và nước ngoài để tổ chức chuyên ngành chuyên chở, giao nhận hàng hoá trong nước và xuất nhập khẩu, hàng ngoại giao, hàng quá cảnh, hàng hội chợ triển lãm, hàng tư nhân, tài liệu, chứng từ liên quan, chứng từ phát nhanh. Nhận uỷ thác các dịch vụ về giao nhận, kho vận, bãi, lưu cước, thuê các phương tiện vận tải (tàu biển, xà lan, container…) báo cáo hợp đồng trọn gói từ cửa đến cửa và thực hiện các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá như thu gom, chia lẻ hàng, bảo quản, tái chế, đóng gói, sửa chữa, bảo trì, phân loại hàng hoá, làm thủ tục xuất nhập khẩu, làm thủ tục hải quan, mua bảo hiểm hàng hoá và giao nhận hàng hoá cho người chuyên chở để tiếp chuyển đến nơi quy định. Nhận uỷ thác xuất nhập khẩu hoặc kinh doanh xuất nhập khẩu trực tiếp hàng hoá trên cơ sở giấy phép xuất nhập khẩu của Bộ thương mại cấp cho chi nhánh 1.4) Báo cáo kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh Qua nghiên cứu sổ sách chứng từ kế toán của chi nhánh đã dẫn đến việc tập hợp được số liệu doanh thu và chi phí của chi nhánh trong hai năm 2006 và 2007 như sau: Biểu số 1.2 : Doanh thu và chi phí trong hai năm 2006 - 2007 Chỉ tiêu Năm 2006 Năm 2007 Chênh lệch(+, -) Số tiền % 1.Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ 47,578,605,231 52,371,050,782 779,2445,550 10.07 2. Các khoản giảm trừ (chiết khấu thương mại) 890,147,529 1,070,052,981 179,905,452 20.2 3. Giá vốn hàng xuất bán 40,219,522,729 43,239,100,772 3,019,577,980 7.5 4.Doanh thu hoạt động tài chính 771,058,213 615,789,702 50,664,724 6.75 5.Chi phí tài chính 599671007 615,789,702 16,118,695 2.68 6. Chi phí bán hàng 1,397,522,091 1,727,526,405 330,004,314 23.6 7.Chi phí quản lý doanh nghiệp 1,752,697,721 2,005,729,665 253,049,944 14.43 8. Thu nhập khác - 216,201,723 - 9.Chi phí khác - 152,669,785 - 10.Tổng lợi nhuận trước thuê 3,490,120,375 4,598,106,132 1,187,985,757 31.74 Căn cứ vào bảng số liệu trên ta có thể rút ra một số nhận xét sau: So với năm 2006, tổng số lợi nhuận trước thuế trong năm sau đã tăng lên 779,2445,550 đồng, với tỷ lệ tăng là 10.07%. Việc tăng được tổng số lợi nhuận trước thuế sẽ tạo điều kiện thuận lợi để đơn vị thực hiện các mục tiêu kinh tế xã hội khác, như nộp ngân sách, trích lập các quỹ, bổ sung thêm vốn, cải thiện đời sống vật chất và văn hoá cho người lao động. Để đánh giá chính xác, cụ thể kết quả nói trên, cần dựa vào mức độ và tính chất ảnh hưởng của từng nhân tố. Trước hết, việc tăng doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ trong năm2006 là 47,578,605,231 đồng, điều kiện các nhân tố khác không đổi đã làm tăng tương ứng tổng lợi nhuận trước thuế là 779,2445,550 đồng. Xét về mức độ thì đây là nhân tố chủ yếu làm tăng lợi nhuận. Xét về tính chất, ta thấy việc tăng doanh thu phản ánh kết quả tăng cả số lượng và chất lượng của sản phẩm dịch vụ, đồng thời chi nhánh đã tổ chức tốt công tác quản lý, do đó nó là tác động của nhân tố chủ quan. Giá vốn của hàng xuất bán tăng đã làm giảm tương ứng lợi nhuận giữa hai năm la 3,019,577,980 đồng . Xét về mức độ thì đây là nhân tố chủ yếu làm giảm lợi nhuận của chi nhánh. Thực chất ảnh hưởng của nhân tố này là ảnh hưởng của giá thành sản xuất. Chi phí tài chính giữa hai năm tăng16,118,695 đồng đã làm giảm lợi nhuận tương ứng 16,118,695 đồng. Nếu so với thu nhập từ hoạt động tài chính thì kết quả hoạt động tài chính vẫn mang lại lợi ích cho chi nhánh cụ thể làm tăng tổng số lợi nhuận là 821,722,937- 615,789,702 = 205,933,235 đồng. Như vậy, xu hướng trên cần tiếp tục động viên và khai thác trong các năm tiếp theo. Tóm lại, qua phân tích ở trên có thể đi đến kết luận như sau : Việc tăng được tổng lợi nhuận trước thuế trong năm 2007 chủ yếu là do chi nhánh đã tăng được doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ. Mặt khác, nhân tố chủ yếu chủ yếu làm giảm lợi nhuận giữa hai năm lại là việc tăng giá vốn của hàng xuất bán, cũng chính là giá thành sản xuất thực tế đã tăng PHẦN II: Những đặc điểm về bộ máy kế toán và công tác hạch toán của công ty 2.1) Bộ máy kế toán Bộ máy kế toán theo mô hình tập trung có nhiệm vụ thực hiện đầy đủ các chế độ hạch toán và quản lý tài chính, ghi chép và phản ánh đầy đủ tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của chi nhánh , tổ chức lập báo cáo tài chính, tổ chức bảo quản, lưu trữ hồ sơ kế toán, cung cấp thông tin kinh tế, tài chính cho lãnh đạo công ty. Đứng đầu bộ máy là kế toán trưởng chi nhánh, giúp việc cho kế toán trưởng là các nhân viên kế toán . Nhân viên kế toán thực hiện các phần hành kế toán theo nhiệm vụ được giao. Tại phòng kế toán công ty : căn cứ vào chứng từ do các trạng, đội sản xuất gửi lên, phòng kế toán tập hợp số liệu, ghi sổ kế toán, lập báo cáo tài chính, đồng thời phân tích, kiểm tra các nghiệp vụ hạch toán. Nhìn chung mọi công việc kế toán đều tập trung thực hiện tại phòng kế toán chi nhánh. Dưới các đội sản xuất có bố trí các nhân viên kinh tế để tập hợp, phân loại chứng từ, theo dõi sản lượng, hợp đồng thực hiện. Cuối tháng, nhân viên kinh tế tại các đội sản xuất chuyển chứng từ về phòng kế toán để thực hiện các công tác hạch toán. Sơ đồ 2.1 : bộ máy kế toán Kế toán tài sản cố định, tiền lương và bảo hiểm xã hội Kế toán tổng hợp Kế toán vốn bằng tiền, công nợ phải thu – phải trả Kế toán chi phí, giá thành Kế toán trưởng 2.2) Chứng từ hoá đơn sử dụng Tại chi nhánh, kế toán áp dụng hình thức nhận kí chung theo phương pháp kê khai thường xuyên. Hạch toán kế toán chi phí dịch vụ vận tải kế toán sử dụng tài khoản : Tài khoản 621 : Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp Tài khoản 622 : Chi phí nhân công trực tiếp Tài khoản 627 : Chi phí sản xuất chung Các tài khoản liên quan như : TK 111, 112, 153, 214, 334, 338… Các tài khoản trên được mở chi tiết theo yêu cầu quản lý của doanh nghiệp. Từ các chứng từ gốc như : phiếu xuất kho, bảng chấm công, bảng thanh toán tiền lương…Hàng ngày kế toán phản ánh vào các bảng phân bổ nguyên vật liệu, công cụ dụng cụ, bảng tính và phân bổ khấu hao tài sản cố định, bảng phân bổ tiền lương, bảo hiểm xã hội và sổ chi tiết các tài khoản 621, 622, 627 : sổ nhật kí chung. Từ sổ chi tiết các tài khoản 621, 622, 627 kế toán kết chuyển sang bảng tổng hợp chi phí dich vụ vận tải. Từ sổ nhật kí chung, kế toán vào sổ cái tài khoản 621, 622, 627. Từ bảng tổng hợp chi phí dịch vụ vận tải, sổ cái tài khoản 621, 622, 627 kết chuyển sang bảng tính giá thành dịch vụ vận tải, lập báo cáo kết toán. Chứng từ cho hạch toán chi phí ở đây gồm có : + Chứng từ phản ánh thủ tục hải quan : Biên lai nộp lệ phí hải quan, giấy tờ nộp phí, lệ phí liên quan đếnlàm thủ tục hải quan. + Chứng từ phản ánh số thuế phải nộp : Tờ khai xuất, nhập khẩu hàng hoá; biên lai nộp thuế xuất , nhập khẩu; thuế giá trị gia tăng hàng xuất nhập khẩu ( trong trường hợp nộp hộ khách hàng ). + Chứng từ phản ánh chi phí phải nộp cho hãng tàu : Hoá đơn nộp cước biển, hoá đơn nộp cước vận chuyển quốc tế, hoá đơn vệ sinh container… + Chứng từ phản ánh hoa hồng phải trả đại lý : Giấy báo nợ; giấy báo có; hợp đồng đại lý. + Chứng từ phản ánh những chi phí phải nộp cho việc lưu kho, lưu bãi, phí bốc xếp, phí khai thác hàng lẻ; hợp đồng thuê kho bãi. + Chứng từ phản ánh phí làm chứng từ cho khách hàng : Hoá đơn nộp phí chứng từ, hợp đồng vận chuyển, bill free… + Chứng từ phản ánh chi phí sản xuất chung : Bảng chấm công, bảng thanh toán lương, bảng tính bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, kinh phí công đoàn, hoá đơn điện thoại, điện nước, hợp đồng thuê nhà… + Các chứng từ khác phản ánh chi phí quản lý ( thuê văn phòng, điện nước văn phòng, văn phòng phẩm…) Sơ đồ 2.2: Trình tự hạch toán chi phí dịch vụ vận tải theo hình thức Nhật ký chung tại chi nhánh công ty Chứng từ gốc Sổ chi tiết (Tài khoản 627,622,627) Sổ nhật ký chung Bảng tổng hợp Chi tiết chi phí sản xuất Sổ Cái TK 621,622,627 Bảng cân đối phát sinh Báo cáo kế toán Ghi chú: Ghi hàng ngày Ghi cuối kỳ Đối chiếu 2.3) Đặc điểm kế toán nguyên vật liệu Trong giá thành dịch vụ vận tải, nhiên liệu là khoản chi phí trực tiếp có tỷ trọng cao nhất. Không có nhiên liệu, phương tiện vận tải không thể hoạt động được. Chi phí nhiên liệu cao hay thấp phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau như loại phương tiện vận tải, mức độ mới hay cũ của phương tiện, tuyến đường, loại đường phương tiện vận tải hoạt động, trình độ lái xe, tốc độ của xe…Do đó, doanh nghiệp căn cứ vào các tình hình thực tế để định mức nhiên liệu tiêu hao cho từng loại phương tiện trên từng tuyến đường xe hoạt động. Chi phí nhiên liệu cấu thành nên giá thành dịch vụ vận tải được xác định theo công thức : Chi phí về Nhiên liệu Tiêu hao = Chi phí nhiên liệu còn ở phương tiện đầu kỳ + Chi phí nhiên liệu đưa vào sử dụng trong kỳ - Chi phí nhiên liệu còn ở phương tiện cuối kỳ Để tập hợp chi phí nhiên liệu, kế toán sử dụng TK 621 – “Chi phí vật liệu trực tiếp”. Doanh nghiệp mở chi tiết để ghi chép nhiên liệu trực tiếp cho từng xe. . Doanh nghiệp hạch toán hàng tồn kho theo phương pháp kiểm kê định kỳ, cuối tháng tính trị giá nhiên liệu xuất dùng theo công thức Trị giá Nhiên liệu xuất dùng = Trị giá nhiên liệu tồn kho đầu kỳ + Trị giá nhiên liệu nhập kho trong kỳ - Trị giá nhiên liệu tồn kho cuối kỳ Chi phí nhiên liệu trực tiếp trong vận tải thường được hạch toán chi tiết theo từng đầu xe nhằm kiểm tra, giám sát tình hình thực hiện định mức tiêu hao nguyên vật liệu của từng loại xe. Ngoài ra, doanh nghiệp khoán chi phí nhiên liệu cho lái xe hoặc tạm ứng tiền mặt cho lái xe để mua nhiên liệu trực tiếp trên tuyến đường vận tải. Biểu số 2.3: Hệ số tiêu hao nhiên liệu cho các loại xe vận tải Loại xe Mức tiêu hao nhiên liệu cho 100km đường hành trình K1(lít/100km) K2(lít/100km) K3(lít/100km) Chelong-7 tấn 16.5 0,9 0,6 Huyndai-11tấn 16 0,9 0,6 IFA- 12 tấn 17 0,9 0,6 Sengyong-5 tấn 15 0,9 0,6 Biểu 2.4: Bảng hệ số quy đổi đường tiêu chuẩn tính bình quân cho các tuyến hành trình: Số TT Luồng tuyến Cự ly thực tế (km) Hệ số tính đổi bình quân Chi chú 1 Hà Nội- Lạng Sơn 154 1,060 2 Hà Nội- Bắc Giang 51 1,000 3 Hà Nội- Bắc Ninh 31 1,000 4 Hà Nội- Cao Bằng 285 1,115 5 Hà Nội- Thái Nguyên 80 1,110 6 Hà Nội- Hà Giang 318 1,160 7 Hà Nội- Tuyên Quang 165 1,050 8 Hà Nội- Việt Trì 85 1,020 9 Hà Nội- Bắc Cạn 273 1,130 ……………………… Biểu 2.5: Định mức tiêu hao dầu nhờn cho các loại xe tại Công ty cổ phần vận tải ô tô số 2: Loại xe Mức tiêu hao dầu nhờn cho 100 lít tiêu hao nhiên liệu HUYNDAI – 11 tấn 0,50 IFA – 12 tấn 0,65 Chenglong – 7 tấn 0,60 Senyong – 5 tấn 0,55 Ví dụ: Tháng 10 năm 2006, tại Công ty phát sinh một hợp đồng số 475/LS vận chuyển 170 tấn hàng , tuyến Hà Nội-Lạng Sơn do đội xe Chelong 210 thực hiện. Tổng số km chạy thực tế: 340 km Hệ số đổi ra đường tiêu chuẩn: 1,060 Tấn vận chuyển: 7 Mức tiêu hao nhiên liệu: - Hành trình không hàng: 340 x 1,060 x 16,5/100=59,5 lít - Hành trình có hàng : 7 x 170 x 1,060 x 0,9/100=11,4 lít - Quay trở đầu xe : 340 x 1,060 x 0,6 /100= 2,2 lít Tổng nhiên liệu tiêu hao thực tế: 73,1 lít Căn cứ vào đơn giá nhiên liệu trên thị trường, chi phí nhiên liệu tiêu hao thực tế cho 1 chuyến hàng là : 73,1 x 9.845,3 đồng=719.691,4 đồng Chi phí nhiên liệu cho hợp đồng số 475/LS là: 719.691,4 x (170 tấn/7tấn) = 17.992.285 đồng Dầu nhờn đội xe 216 đã tiêu hao để thực hiện hợp đồng 475/LS là: 73,1 x ( 170/7) x 0,6/100= 10,97 lít Chi phí dầu nhờn cho hợp đồng 475/LS là : 10,97 x 25.500= 279.608 đồng Như vậy, sau khi hoàn tất hợp đồng vận chuyển hàng hoá số 745/LS, chi phí nhiên liệu trực tiếp được tập hợp cho trạm xe 210 là 17.992.285 đồng chi phí xăng xe và 279.608 đồng chi phí dầu nhờn, tổng chi phí nhiên liệu trực tiếp cho hợp đồng 475/LS là: 18.271.893 đồng Các hợp đồng vận chuyển khác cũng được tính tương tự, chi phí nhiên liệu được vào sổ chi phí sản xuất kinh doanh tài khoản 621 chi tiết theo từng đội xe( phụ lục 2.14) Sơ đồ 2.6: Sơ đồ hạch toán chi phí nhiên liệu trực tiếp TK152 TK621 TK154(TK 631) xx Xuất nhiên liệu dùng cho phương tiện TK133 TK111,141 xx Thuế GTGT mua nhiên liêu Kết chuyển chi phí Mua nhiên liệu dùng nhiên liệu trực tiếp Ngay cho phương tiện 2.4. Đặc điểm kế toán tài sản cố định 2.4.1) Chi phí khấu hao phương tiện, khấu hao TSCĐ Công ty thường theo dõi chi tiết phương tiện theo nơi sử dụng. Khấu hao phương tiện được tính theo từng xe và tổng hợp theo từng đội xe. Hiện nay, đại bộ phận các doanh nghiệp vận tải tính khấu hao phương tiện theo thời gian sử dụng, tức căn cứ vào nguyên giá, phương tiện và tỷ lệ hao mòn do Bộ tài chính, Bộ Giao thông vận tải đã quy định cho từng loại phương tiện (Theo Quyết định số 206/2003/QĐ-BTC ngày 12 tháng 12 năm 2003 về ban hành chế độ quản lý sử dụng và trích khấu hao TSCĐ). Phương pháp tính khấu hao này còn gọi là phương pháp khấu hao tuyến tín. 2.4.2)Chi phí săm lốp Chi phí săm lốp bao gồm các khoản chi phí thay thế săm lốp ô tô hư hỏng, sửa chữa đắp lại lốp, vá lại săm, bơm lốp, đảo lốp… Trong quá trình vận tải săm lốp bị hao mòn với mức độ nhanh hơn mức khấu hao đầu xe nên thường phải thay thế nhiều lần nhưng giá trị săm lốp thay thế không tính vào giá thành vận tải ngay một lúc khi xuất dùng thay thế mà chuyển dần từng tháng. Như vậy, hàng tháng công ty phải trích trước khoản chi phí này vào giá thành vận tải để giữ cho giá thành vận tải tương đối ổn định. Trích trước chi phí săm lốp được quy định theo công thức sau: Số trích trước chi phí săm lốp được quy định theo công thức sau: Số trích trước chi phí săm lốp trong tháng = Định mức chi phí cho 1km xe chạy trên đường tiêu chuẩn x Số km đã hoạt động trong tháng x Hệ số tính đổi sang đường tiêu chuẩn Định mức chi phí cho 1km xe chạy trên đường tiêu chuẩn = Nguyên giá của 1 bộ săm lốp (-) giá trị đào thải ước tính Định mức km xe lăn bánh cho 1 bộ săm lốp trên đường tiêu chuẩn x Số bộ săm lốp phải sử dụng cho 1 chiếc xe - Nguyên giá của các bộ săm lốp đầu tiên của phương tiện trừ (-) giá trị đào thải ước tính Định ngạch hỹ thuật đời xe Biểu 2.7: Định mức trích trước chi phí săm lốp STT Loại phương tiện Định ngạch kỹ thuật đời xe Định mức chi phí trích trước cho 1km đường tiêu chuẩn(đ/km) 1 IFA 900.000 201,32 2 HUYNDAI 780.000 254,83 3 CHENGLONG 920.000 189,72 4 SANGYONG 840.000 410,56 2.4.2) Chi phí sửa chữa phương tiện Trạng thái kỹ thuật của phương tiện vận tải giữ vai trò quan trọng trong việc nâng cao năng xuất lao động. Nhiệm vụ cơ bản của việc sửa chữa phương tiện là đảm bảo cho phương tiện hoạt động bình thường. Hàng tháng, phòng kế hoạt kỹ thuật các công ty vận tải có nhiệm vụ lên kế hoạch sửa chữa thường xuyên cũng như bảo dưỡng định kỳ cho phương tiện. Hàng tháng kế toán tiến hành trích trước chi phí sửa chữa lớn vào chi phí sản xuất kinh doanh để đảm bảo giá thành vận tải tương đối ổn định. Mức trích trước để sửa chữa phương tiện vận tải thường được tính bằng mức từ 3-5% nguyên giá /năm. Cuối tháng tiến hành phân bổ chi phí bảo dưỡng, sửa chữa lớn phát sinh tại phân xưởng cho các đội xe. - Chi phí phụ tùng thay thế cho đội xe nào phân bổ cho đội xe đấy và được trừ dần vào tài khoản 335- trích trước chi phí sửa chữa lớn. - Chi phí tiền lương và các khoản trích theo lương của công nhân phân xưởng sửa chữa, chi phí vật liệu phục vụ sửa chữa, chi phí khấu hao máy móc thiết bị phục vụ sửa chữ được phân bổ đều cho các đội xe. 2.5)Thực trạng kế toán chi phí nhân công trực tiếp Tại công ty, chi phí nhân công trực tiếp thường chiếm tỷ trọng từ 10- 12% tổng giá thành dịch vụ trong tổng giá thành dịch vụ. Chi phí nhân công trực tiếp bao gồm tiền lương và ác khoản phụ cấp mang tính chất lương phải trả cho lái xe, phụ xe, các khoản BHXH, BHYT, KPCĐ theo chế độ hiện hành. Nhưng nhìn chung chi phí tiền lương phải trả cho nhân viên lái xe, phụ xe trực tiếp thực hiện hoạt động cung cấp dịch vụ bao gồm hai khoản: tiền lương theo thời gian căn cứ trên tiền lương cơ bản và số ngày làm việc thực tế của lái xe, phụ xe, khoản phụ cấp mang tính chất lương có thể là khoản phụ cấp tính theo doanh thu thực hiện trong tháng. 2.5.1) Đối với hình thức trả lương theo thời gian Trả cho thời gian nghỉ phép, hội họp, nghỉ lễ. Kế toán căn cứ vào hệ số cấp bậc của lái xe, phụ xe và thời gian nghỉ vì những lý do trên trong tháng để trả lương, tính theo các công thức sau đây: Tiền lương phải trả trong tháng = Mức lương ngày X Số ngày làm việc trong tháng Mức lương Ngày = Mức lương tháng theo cấp bậc công việc Số ngày làm việc trong tháng theo chế độ 2.5.2) Đối với hình thức trả lương theo sản phẩm (theo từng chuyến vận tải) Tại công ty vận tải thường xây dựng đơn giá tiền lương tính trên 1000 đồng doanh thu để tính lương cho lái xe là phụ xe. Hình thức trả lương theo sản phẩm này đang được các công ty áp dụng rộng rãi, nhằm khuyến khích người lao động, nâng cao ý thức kỷ luật trong làm việc, tăng năng suất lao động…Cuối tháng, căn cứ vào sản lượng doanh thu thực hiện được của đội xe, xe, kế toán tính lương sản phẩm cho từng đội xe, xe theo công thức sau đây: Tiền lương sản phẩm của lái xe, phụ xe = Tổng doanh thu thực hiện(1000đồng) x Đơn giá tiền lương cho 1000đồng doanh thu Ngoài ra, chi phí nhân công trực tiếp còn bao gồm các khoản trích theo lương như BHXH, BHYT, KPCĐ. Theo chế độ hiện hành: Trích BHXH bằng 15% tổng lương theo cấp bặc, trích BHYT bằng 2% theo lương cấp bặc, trích KPCĐ bằng 2% tổng lương thực tế được trích vào chi phí , còn lại 5% BHXH, 1% BHYT được trừ vào lương của người lao động. Các khoản trích theo lương này áp dụng đối với cả những lao động gián tiếp, khối quản lý. Kế toán căn cứ vào bảng thống kê hợp đồng thực hiện được trong tháng của từng đội xe do phòng kế hoạch kinh doanh tổng hợp, bảng chấm công của các đội gửi lên, kế toán lập bảng thanh toán lương cho từng đội xe, xe. 2.6) Hạch toán tổng hợp chi phí sản xuất toàn doanh nghiệp Hiện nay, doanh nghiệp hạch toán hàng tồn kho theo phương pháp kê khai thường xuyên, vì vậy, toàn bộ chi phí sản xuất dịch vụ phát sinh trong kỳ sau khi tập hợp trên các khoản mục chi phí sẽ được tổng hợp và kết chuyển sang tài khoản 154. Tài khoản 154 mở chi tiết cho các đối tượng tập hợp chi phí. 2.7.Thực trạng kế toán giá thành sản phẩm tại công ty Sản xuất trong ngành vận tải là loại hình sản xuất giản đơn, đó là quá trình vận chuyển hàng hoá từ địa điểm này đến địa điểm khác, quá trình sản xuất đồng thời với quá trình tiêu thụ, không có sản phẩm dở dang đầu kỳ và cuối kỳ. Đối tượng tính giá thành của các công ty vận tải được xác định là những sản phẩm hoàn thành ( Tấn.km hoặc theo tuyến chuyên chở ), đối tượng tính giá thành này hoàn toàn phù hợp với đối tượng hạch toán chi phí sản xuất dịch vụ theo từng xe hoặc đội xe. Do sản phẩm dịch vụ vận tải không có hình thái cụ thể, nó được đo bằng Tấn.km hoặc theo tuyến vận chuyển hoàn thành, các doanh nghiệp vận tải xác định kỳ tính giá thành là hàng tháng, hàng quý. Sản phẩm dịch vụ vận tải có quy trình sản xuất giản đơn.Các công ty vận tải xác định đối tượng tập hợp chi phí là từng xe hoặc đội xe, đối tượng tính giá thành là dịch vụ vận tải hoàn thành nên các doanh nghiệp vận tải thường tính giá thành theo phương pháp giản đơn. Theo phương thức này, giá thành được xác định bằng tổng chi phí phát sinh trong kỳ. PHẦN III: ƯU NHƯỢC ĐIỂM VÀ MỘT SỐ Ý KIẾN ĐỀ XUẤT 1) Ưu điểm Nhìn chung, công tác hạch toán kế toán tại chi nhánh đều được thực hiện theo đúng chế độ kế toán hiện hành, tuân thủ đúng luật kế toán. Cụ thể như sau : _ Về công tác ghi sổ và lập báo cáo : công tác kiểm tra đối chiếu được thực hiện theo đúng quy định của chế độ kế toán, luật kế toán. _ Đã có sự phối hợp về mặt cung cấp thông tin giữa kế toán tài chính và kế toán quản trị trong tổ chức hạch toán . _ Về phương pháp tập hợp CPSX và tính GTSP : đảm bảo được sự chính xác, nhanh chóng và khoa học phù hợp với thực tế về tổ chức sản xuất của chi nhánh. _ Về bộ máy kế toán được tổ chức gọn nhẹ, chặt chẽ, đảm bảo việc phân công công tác hạch toán kế toán các phần hành kế toán khoa học, đảm bảo cung cấp thông tin kịp thời cho việc tập hợp chi phí, tính GTSP cơ bản đáp ứng được nhu cầu tổ chức quản lý chi phí, giá thành. _ Về công tác kế toán quản trị chi phí , giá thành : chi nhánh đã lập được một hệ thống định mức tiêu hao nhiên liệu, định mức nhân công, định mức chi phí sửa chữa phương tiện, xây dựng hệ thống định mức chi phí nên đã phần nào kiểm soát được chi phí mà chi nhánh đã chi ra. _ Về công tác phân loại CPSX : Kế toán đã tiến hành phân loại chi tiết nội dung chi phí theo mục đích, công dụng của chi phí. Việc phân loại này giúp cho công tác kế toán chi phí sản xuất được thuận lợi, đảm bảo cho việc lập báo cáo chi phí, đáp ứng được yêu cầu quản lý. Đồng thời, việc phân loại chi phí như trên còn giúp cho các nhà quản trị có thể kiểm soát được tình hình sản xuất thực tế, kiểm tra việc thực hiện các định mức chi phí , kế hoạch sản xuất… _ Về công tác lập , tổ chức luân chuyển chứng từ, ghi chép và theo dõi trên các sổ kế toán : đều được tiến hành theo chế độ kế toán hiện hành, đảm bảo sự chính xác của các thông tin kế toán và khoa học. _ Về công tác tính GTSP : với đặc điểm cụ thể của ngành kinh doanh dịch vụ vận tải không có hình thái vật chất cụ thể, sản xuất kinh doanh vận tải là loại hình sản xuất giản đơn, kì tính giá thành vận tải được xác định là hàng tháng, phù hợp với hoạt động vận tải, giá thành được xác định tương đối chính xác. 2) Những tồn tại cần khắc phục Bên cạnh những kết quả đạt được chi nhánh còn có những tồn tại trong công tác hạch toán kế toán chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải. Công tác hạch toán chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm chưa thực sự trở thành công cụ hữu ích cho nhà quản lý. Thông tin của kế toán chi phí hầu hết là thông tin quá khứ, việc hạch toán mới chỉ dừng lại ở việc sao chụp lại quá trình sản xuất kinh doanh bằng việc ghi sổ và tính toán chi phí một cách đơn thuần. Kế toán chi phí chưa thực sự phục vụ cho việc phân tích các mặt hoạt động của doanh nghiệp vào việc sử dụng có hiệu quả các nguồn lực, việc xây dựng các phương án, lựa chọn các quyết định sản xuất tối ưu. Điều này được thể hiện như sau : 2.1) Về xây dựng hệ thống định mức CPSX Hiện nay, hệ thống định mức ở doanh nghiệp chủ yếu là các định mức về lượng, hầu như chưa xây dựng được định mức về giá, nếu có định mức về giá thì các định mức đó thường lỗi thời không theo kịp sự biến động về giá trên thị trường nhất là hai mặt hàng xăng, dầu thường xuyên biến động theo giá dầu mỏ Thế giới. Hơn nữa, khi điều kiện sản xuất dịch vụ thay đổi như đầu tư phương tiện vận tải mới, thay máy móc mới , nâng cấp động cơ phương tiện thì tiêu hao nhiên liệu sẽ ít đi. Khi đó chỉnh lại hệ thống định mức nhưng hầu hết các doanh nghiệp không chỉnh lại mà vẫn lấy định mức cũ làm căn cứ để làm cơ sở hạch toán chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm thì sẽ thiếu chính xác. 2.2 Về công tác tổ chức phân tích và dự báo Doanh nghiệp chưa chú trọng đến công tác phân tích và dự báo chi phí sản xuất. Các báo cáo chi phí sản xuất chủ yếu là các báo cáo phục vụ cho KTTC chứ chưa xuất phát từ yêu cầu quản trị Nội bộ doanh nghiệp. Các quyết định đầu tư sản xuất chủ yếu dựa vào nhu cầu thực tế, bằng kinh nghiệm, dựa vào thông tin quá khứ (các kỳ kinh doanh trước ) chứ chưa kết hợp xem xét phân tích hiệu quả sử dụng vốn, phân tích mối quan hệ chi phí - khối lượng - lợi nhuận. Chính vì thiếu thông tin kế toán quản trị, thiếu sự phân tích đánh giá tình hình sản xuất kinh doanh, tình hình sử dụng chi phí nên công tác dự báo về chi phí sản xuất và giá thành sản phẩm không được đặt ra. Do đó, các doanh nghiệp sẽ rất khó khăn trong quyết định đầu tư ngắn hạn và dài hạn. 3) Một số ý kiến đề xuất 3.1) Xây dựng hệ thống định mức chi phí phục vụ quản trị chi phí tại chi nhánh Việc xây dựng định mức chi phí chưa được chi nhánh quan tâm đúng mức nên không có sự chủ động trong kế hoạch điều kiển và hầu hết phụ thuộc vào đối tác. Đồng thời không có tiêu chuẩn để kiểm tra và thực hiện các định mức chi phí nhiên liệu trực tiếp, định mức chi phí nhân công trực tiếp, chi phí sản xuất chung nên chưa đưa ra được các biện pháp kiểm soát chi phí. Do đó, việc xây dựng được một định mức chi phí tiên tiến phải đầy đủ là một nhu cầu cấp thiết. Trong quản trị chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải cần xây dựng các định mức chi phí sau : + Định mức chi phí NLTT : dựa vào định mức tiêu hao nhiên liệu và đơn giá nhiên liệu để tính toán + Định mức chi phí NCTT : dựa vào định mức đơn giá tiền xây dựng theo doanh thu vận tải và khối lượng doanh thu vận tải để xây dựng. + Định mức chi phí SXC 3.2) Xây dựng hệ thống dự toán chi phí dịch vụ vận tải Dự toán chi phí là công cụ quan trọng để phân tích và giám sát việc thực hiện các mục tiêu kế hoạch