Chuyên đề Phân tích tình hình hoạt động để định hướng chiến lược phát triển thị trường xe máy tại công ty cổ phần Đại Dương

của các nhân tố chính trị trong nước và quốc tế. Nguyên vật liệu, vật tư lắp ráp và sản xuât của công ty được chia làm nhiều loại có những chi tiết ,cụm chi tiết , bộ phận trong nước sản xuất đồng thời có nhữnh chi tiết và cụm chi tiết được nhập khẩu từ nước ngoài. Ngoài ra công ty còn phải nhập khẩu các loại hạt nhựa, phoi nhôm… Các linh kiện: Nguồn thứ nhất: Linh kiện xe máy ngoại nhập, đây là nguồn linh kiện đóng vai trò quan trọng nó chiếm khoảng 70-80% giá trị sản phẩm, nguồn linh kiện này chủ yếu được nhập khẩu từ Trung Quốc. Nguồn thứ hai: Các linh kiện xe máy nội địa được nhập ở các đơn vị sản xuất trong nước và một phần được gia công ở công ty. Đối với một xe máy thô gồm các linh kiện (trong đó đơn giá là đơn giá của các linh kiện sản xuất ra loại sản phẩm điển hình của công ty) sau: Bảng 5: Bảng kê chi tiết linh kiện xe máy sản xuất Tên linh kiện Số lượng Đơn giá (USD) 1 Giá đỡ phía trước 1 3,0 2 Lốp trước (2.25-17) 1 3,98 3 Săm trước 1 1,2 4 Lốp sau (2.5-17) 1 4.6 5 Săm sau 1 1.03 6 Băng đệm 2 0.11 7 Bọc ghi đông bên trái + phải 1+1 0.61 8 Giá đỡ phần đuôi 1 3.00 9 Dây phanh tay 1 0.85 10 Dây trục mềm đồng hồ đo vòng quay 1 1.45 11 Dây van tiết lửa 1 0.79 12 Trục giá đỡ 1 0.85 13 Đệm bộ giảm thanh 1 0.05 14 ắc qui có dung dịch điện phân 1 6.04 15 Bao cao su bọc bàn đạp chân 2 0.36 16 Giá đỡ 1 2.66 17 Tấm nhấp nháy trước (trái + phái) 2 0.72 18 Tấm nhấp nháy sau 1 0.48 19 Tấm chắn gió (trái + phải) 2 9.14 20 Tấm chắn bùn sau 1 1.57 21 Bộ đạp chân về trước 1 3.14 22 Bộ đạp chân về sau (trái + phải) 2 6.52 23 Đệm yên 1 10.27 24 Bộ xả khí giảm thanh 1 14.60 25 Vành bánh trước 1 9.66 26 Vành bánh sau 1 10.87 27 Đuôi xe 72 6.00 28 Giỏ xe 1 2.00 29 Cần số 1 2.00 30 Chân chống chính 1 5.00 31 Chân chống phụ 1 1.50 Tổng cộng 114,7 Các nguồn vật liệu chính: Bảng 6 :Nguyên vật liệu chính sản xuất và lắp ráp xe máy STT Năm 2002 2003 2004 2005 2006 2007 NVL 1 Hạt nhựa(Tấn) 5,4 64 112 219 311 413 2 Phoi nhôm(Tấn) 7,0 97,3 123 215 345 453 3 Nhóm chi tiết động cơ (chiếc) 4300 7200 8250 9000 10730 11255 4 Nhóm chi tiết khung xe(chiếc) 4200 6100 7155 7998 9572 10543 5 Bộ phận truyền động, bánh (chiếc) 13100 18100 21000 27600 28000 29700 6 Bộ phận điều khiển (chiếc) 34200 56800 62300 73500 79800 80000 (Nguồn: Phòng vật tư,XNK,Hải quan): Từ bảng số liệu về linh kiện xe máy sản xuất ta có thể phần nào hình dung được một sản phẩm hoàn hảo của xí nghiệp. Qua bảng 4 ta thấy rằng nguyên vật liệu của công ty qua các năm tăng rất nhanh, việc tăng nguyên vật liệu nhằm đáp ứng nhu cầu sản xuất của công ty. Nguyên vật liệu của công ty có đặc điểm chung là giá trị của nó tương đối cao, việc sản xuất các chi tiết đòi hỏi phải có công nghệ sản xuất hiện đại.Việc kiểm tra nguyên vật liệu về chất lượng và tiêu chuẩn kĩ thật được công ty rất trú trọng. Về việc nhập khẩu nguyên vật liệu hay mua ở trong nước công ty phải đáp ứng các yêu cầu về tỷ lệ nội địa hoá. Hiện nay xí nghiệp nhập khẩu 67,2% chi tiết ,phụ tùng xe máy , phần còn lại công ty hoàn toàn sản xuất và mua ở trong nước. 2.1.1.2. Quy trình công nghệ sản xuất Để thấy được qui trình công nghệ lắp ráp sản phẩm có ảnh hưởng như thế nào tới chất lượng sản phẩm. Xem xét sơ đồ qui trình công nghiệp lắp ráp xe máy trang bên. Sơ đồ 3: Sơ đồ công nghệ lắp ráp Cọc lái, các chi tiết liên kết cọc lái với khung Bộ thùng xăng Bộ giảm xóc trước Càng xe Bộ giảm xóc sau Bộ chắn bùn trước Chắn bùn sau Đèo hàng trước Cổ hút Bánh răng chủ động L.kiện điện với khung Bộ ốp yên dưới Khung xe Động cơ, hộp sốBộ phát điện Chế hoà khí Bầu lọc khí (2) (1) Chân chống Để chân người ngồi sau Cần đạp phanh sau Càng để chân người lái ống giảm âm Cần số Bộ tay ga, dây ga, dây phanh trước Công tắc đèn trước Công tắc trái Bộ đồng hồ tốc độ ốp nhựa đầu tiên và dưới Tay lái Tay nắm cao su Bộ đèn pha tín hiệu trước Vành Bắt phanh trước Bánh Nan hoa ổ bánh Vành Bánh răng Nan hoa ổ bánh Xích, chắn xích Cụm khung xe Bánhxe sau Bánh xe trước Tai lái các bộ điều khiển Cụm khung xe (3) (4) (5) Các vỏ ốp trang bị phụ tùng còn lại Nắp che vô lăng điện Kiểm tra Bao gói Xe hoàn chỉnh Từ sơ đồ 3: công nghệ lắp ráp xe máy phải trải qua 5 công đoạn chính và trong 3 công đoạn đó có tới 41 công đoạn nhỏ,tổng quát lại gồm 3 phần chính như sau: Phần I: Lắp ráp chi tiết rời thành từng cụm. A. Lắp ráp phần chuyển động (bộ phận chạy). 1. Chọn nan hoa. 2. Đan vành + căn chỉnh. 3. Vào xăm + lốp. 4. Vào chân bánh sau. 5. Lắp ráp nhông sau vào củ nhông. 6. Lắp ráp nhông trước vào trục máy. B. Lắp ráp các chi tiết phần động cơ. 1. Lắp ráp bộ chế hoà khí vào cổ hút. 2. Lắp ráp chế hoà khí + cổ hút vào máy. C. Lắp ráp các chi tiết phần hãm xe. 1. Lắp má phanh vào bát phanh (trước + sau). 2. Lắp ráp trục má phanh vào bát phanh (trước + sau). D. Lắp ráp phần điều khiển. 1. Lắp cụm công tắc phải + trái vào tay lái. 2. Lắp tay ga + tay nắm cao su vào tay lái. 3. Lắp tay phanh trước. 4. Lắp dây phanh trước, dây le, dây công tơ mét, dây ga. 5. Lắp ốp đầu trên + ốp đầu dưới + đồng hồ công tơ mét + đèn pha + đèn xi nhan vào tay lái. 6. Lắp khoá cổ + khoá điện vào tay lái. E. Lắp ráp phần khung xe. 1. Lắp hộp đựng ắc qui + ác qui. 2. Lắp giá bắt dơ le nháy + IC. 3. Lắp đĩa phanh vào cần đạp phanh. 4. Lắp giằng bánh sau, càng sau xe. 5. Lắp càng xe vào khung xe. 6. Lắp chân chống chính + bàn phanh xe vào khung xe. 7. Lắp dày điện chính vào khung xe. 8. Lắp mô bin vào khung xe. 9. Lắp móc khoá yên xe. Phần II: Lắp ráp các cụm chi tiết vào khung xe. A. Phần kim loại. 1. Lắp máy vào khung xe. 2. Lắp càng sau vào khung xe. 3. Lắp củ nhông vào càng sau xe. 4. Lắp xích tải. 5. Lắp hộp xích. 6. Lắp đèn hậu vào đuôi khung xe. 7. Lắp bình xăng + nắp bình xăng vào khung. 8. Lắp ống xả vào khung xe. 9. Lắp giảm sóc trước vào càng điều khiển lái xe. 10. Lắp côn + bi + chụp côn + càng điều khiển vào cổ xe. 11. Lắp bầu lọ gió vào chế hoà khí và khung xe. 12. Lắp bánh sau vào càng xe. 13. Lắp đĩa phanh sau + giằng bánh sau. 14. Lắp giàn để chân sau vào khung. 15. Lắp ráp đầu xe vào phần càng điều khiển xe. B. Phần ốp nhựa. 1. Lắp hộp đựng đồ nghề. 2. Lắp 02 ốp nhựa sườn xe + khoá yên xe. 3. Lắp đuôi xe + văng đuôi xe + đèn phản quang sau. 4. Lắp 02 cốp xe. 5. Lắp chắn bùn trước. 6. Lắp 02 ốp giảm sóc trước. 7. Lắp đèo hàng trước. 8. Lắp 02 đèn phản quang trước. C. Lắp hoàn chỉnh xe. 1. Lắp yên xe, lắp tay dắt xe. 2. Lắp cần số + cần khởi động + cao su. 3. Lắp bánh trước. 4. Lắp dây công tơ mét + dây phanh trước vào bánh trước. 5. Lắp dây ga + dây le vào chế hoà khí. 6. Lắp giàn để chân người lái vào gầm máy + cao su giàn để chân. 7. Lắp chân chống phụ vào giàn để chân. 8. Lắp yếm xe + giải yếm xe. 9. Lắp ốp nhựa đầu (mặt nạ) xe. 10. Lắp gương xe + lắp rọ xe. Phần III: Kiểm tra xe đã lắp hoàn chỉnh. Qua qui trình lắp ráp xe máy trên, chúng ta thấy rằng để hoàn chỉnh một chiếc phải trải qua rất nhiều công đoạn và các công đoạn trước ảnh hưởng đến phần sau. Như vậy qui trình lắp ráp xe máy có ảnh hưởng lớn đến CLSP và có chi phí rất lớn về mặt nhân lực cũng như chi phí quản lý. Để tạo ra một sản phẩm tốt không chỉ có công nghệ hiện đại mà cần phải có trình độ hiểu biết để sử dụng công nghệ đó và có phương pháp tổ chức quản lý … Tóm lại quy trình công nghệ của công ty đã đáp ứng những phần cơ bản, song để nâng cao hiệu quả công ty cần tập trung vào các yếu tố là: - Phần thông tin của công nghệ (Inforware-I): gồm các phương pháp, thông số, công thức, bí quyết… nhằm nâng cao các kiến thức, cách thức cụ thể tiến hành chế tạo sản phẩm. - Năng lực của con người (Humanware -H): về công nghệ như kỹ năng, kinh nghiệm, tính sáng tạo, khả năng làm chủ công nghệ… - Các phương tiện vật chất (Technoware-T) : gồm các cơ sở vật chất, thiết bị, máy móc, công cụ, phương tiện…phù hợp với đòi hỏi của công nghệ cụ thể - Phần tổ chức (Orgaware-O): là các thiết chế tạo nên bộ khung tổ chức của công nghệ như thẩm quyền, trách nhiệm, các quan hệ, liên kết… 2.1.1.3. Kết quả sản xuất kinh doanh của xí nghiệp: Trong những năm gần đây, xí nghiệp đã thu được nhiều kết quả khả quan trong sản xuất kinh doanh. Xí nghiệp đã hoàn thành hầu hết các kế hoạch đề ra, đạt được doanh thu lớn, thu nhập của cán bộ công nhân viên tăng. Do hoạt động tốt nên nguồn vốn của xí nghiệp không ngừng tăng lên, công ty có điều kiện mở rộng về quy mô sản xuất, cải thiện cơ sở vật chất và điều kiện làm việc, đồng thời có điều kiện quan tâm hơn tới nhu cầu và sở thích của khách hàng. Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệp được thể hiện trong bảng sau: Bảng 7: Báo cáo thu nhập của xí nghiệp Đơn vị:triệu đồng Năm Chỉ tiêu 2004 2005 2006 2007 Doanh thu bán hàng 66150 170500 281750 382500 Giá vốn hàng bán 50071,6 125179 200286,4 287420,961 Tổng lợi nhuận 16078,4 45321 81463,6 95079,039 Chi phí quản lý và bán hàng 11578,09 28945,225 49206,8825 59048,259 Khấu hao tài sản hữu hình 1299,89 789,53 1959,73 2530 Khấu hao tài sản vô hình 49 93 78 Lợi nhuận hoạt động kinh doanh 3200,42 15537,245 30203,9875 33422,78 Chi phí lãi 1148,74 8556,905 7024,2975 9876,35 Thu nhập khác 924,61 524 673 783 Lợi nhuận trước thuế 2976,29 7504,34 23852,69 24329,43 Thuế thu nhập 695,29 241,84 11955,89 10579,43 Lợi nhuận ròng 2281 7262.5 11896.8 13750 ( Nguồn phòng kế toán) Từ bảng báo cáo thu nhập của xí nghiệp ta thấy doanh thu tăng mạnh nhất ở giai đoạn 2004-2005 với tốc độ 157,7%( năm 2005-2006: 65,2%,năm 2006-2007:36.75%).Nguyên nhân của việc doanh thu tăng mạnh ở năm 2004- 2005 là do Doanh nghiệp đã thực hiện chính sách đổi mới về mọi mặt như phương thức quản lý, đầu tư mạnh vào trang máy móc thiết bị, nhà xưởng cũng như nguồn nhân lực. Ngoài ra, nhìn vào bảng cân đối kế toán dưới đây cho ta biết được việc sử dụng các tài sản, nguồn vốn của công ty là có hiệu quả, song vì sự tác động của yếu tố môi trường khách quan như thị hiếu người tiêu dùng về các sản phẩm thay thế như ô tô hay đòi hỏi các sản phẩm có chất lượng tốt, điều đó đã dẫn đến lượng hàng tồn kho của năm 2007 lớn hơn khá nhiều so với các năm trước đó(năm 2007:91997, năm 2006:56192,4, năm 2005:52638,12 và năm 2004là: 51216,79). Năm 2004, Doanh nghiệp đã thực hiện chính sách làm mới lại công ty dưới sự chỉ đạo của tổng giám đốc công ty do vậy nợ ngắn hạn nhiều hơn so với các năm khác (năm 2004 là37362,2 triệul; năm 2005 là 18179,7 triệu ; năm 2006 là 24832,6 triệu và năm 2007 là 21221,6 triệu) Nợ giảm qua các năm và vốn chủ sở hữu tăng qua các năm(năm 2004 là 7983,42 triệu, năm 2005 là133752,46 triệu; năm 2006 là 173700,17 triệu và năm 2007 là 393826,72 triệu). Đó là một biểu hiện cho thấy khả năng quản lý vốn của doanh nghiệp là tương đối tốt. Bảng 8: Bảng cân đối kế toán qua các năm: Đơn vị : triệu đồng Năm Chỉ tiêu 2004 2005 2006 2007 Tổng tài sản 159746,82 187253,46 236549,77 455634,32 Tiền mặt và các khoản tương đương 133,08 532,32 334 165 Các khoản phải thu ròng 50035,23 51315,31 57437,12 195011,08 Hàng tồn kho 51216,79 52638,12 56192,43 91797 Các khoản trả trước 2539,65 1878,94 1075,35 4734,12 Tài sản lưu động khác 2453,17 1013,17 111,87 6573,12 Tài sản lưu động 106377,92 107377,86 115150,77 298115,32 Tài sản cố định 53368,9 79875,6 121399 157519 Đầu tư dài hạn 0 0 0 0 Tài sản cố định 53368.9 79875.6 121399 157519 Tài sản nợ và vốn chủ sở hữu 159746,82 187253,46 236549,77 455634,32 Phần nợ dài hạn đến hạn trả 5632,83 6511,52 4632 4547 Vay ngắn hạn ngân hàng 19986,44 10534,12 17242,28 13574,6 Phải trả người bán 11742,93 1134,06 2946,32 3100 Phải trả, phải nộp khác 12 Nợ ngắn hạn 37362,2 18179,7 24832,6 21221,6 Nợ dài hạn 42511,2 35321,3 38017 40586 Tổng tài sản nợ 79873.4 53501 62849.6 61807.6 Vốn góp 41838,46286 95537,47143 126948,17 340679,72 Lợi nhuận giữ lại 38034,95714 38214,98857 46752 53147 Vốn chủ sở hữu 79873,42 133752,46 173700,17 393826,72 (Nguồn phòng tài chính kế toán) Dựa vào biểu đồ sau cho thấy tổng tài sản của donah nhgiệp tăng rất nhanh, đặc biệt từ năm 2006 đến năm 2007( từ 236549,77 đến 455634,32). Đồng thời nhìn vào biểu đồ trên ta thấy được khả năng sinh lời của tài sản là tương đối thấp, song doanh nghiệp làm ăn có lãi và tốc độ tăng trưởng đều. Biểu đồ 2 2.1.2. Hoạt động marketing của xí nghiệp: Hoạt động marketing là khâu trực tiếp ảnh hưởng tới kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp cũng như mục đích chiếm lĩnh thị trường mục tiêu. Dựa trên cơ sở chiến lược marketing mix (4 P), xí nghiệp có những đặc điểm sau: 2.1.2.1. Đặc điểm sản phẩm xe gắn máy của xí nghiệp Công ty chính thức nhận giấy phép hoạt động lắp ráp và kinh doanh xe gắn máy Trung Quốc vào ngày 25 - 8-2001. Sản phẩm xe máy của Công ty chủ yếu được lắp ráp với nguồn linh kiện nhập của Trung Quốc, nhằm cạnh tranh về giá. Sản phẩm sản xuất ra đời hỏi phải đảm bảo được những tiêu chuẩn kĩ thuật nhất định. Do đó quá trình sản xuất của công ty thì khâu giám sát và kiểm tra chất lượng là rất quan trọng. Sản phẩm của công ty được kiểm tra rất kĩ ngay từ khâu mua và nhập khẩu nguyên liệu và linh kiện xe máy. Sản phẩm chính của công ty là xe kiểu dáng Wave và xe kiểu dáng Dream và xe Vecstar. Sản phẩm của doanh nghiệp có đặc điểm là kiểu dáng đơn giản, phù hợp với những người có thu nhập trung bình và thấp, xong dù là nguồn nguyên liệu được nhập từ Trung Quốc vẫn đảm bảo tỷ lệ nội địa hóa theo luật quy định là: 15%-30%. Và mỗi loại sản phẩm đều có những đặc điểm, tính chất riêng phù hợp với từng loại khách hàng Xe Wave: Có cấu hình gọn, nhỏ, nhẹ, dễ sử dụng, có phong cách khá thể thao, phù hợp với giới nữ, đặc biệt phù hợp với các vùng quê không có thu nhập cao mà cần một phương tiện để đi lại thuận tiện hơn. có khả năng tăng phạm vi chiếu sáng, tăng độ an toàn. Wave RS còn có khóa từ 2 lần mở giúp chống trộm hiệu quả và tránh rỉ sét. Ngoài ra, bình điện của Wave RS là bình điện khô, có ưu điểm hơn bình điện thông thường nên rất thuận tiện. Hộc đựng đồ U-Box, phanh đĩa, và động cơ manh mẽ cũng là những ưu thế nổi trội của xe Wave RS. Wave 1 hiện có 3 màu gồm: đỏ-đen, xanh đậm-đen, xanh lục-đen và vẫn duy trì những ưu điểm nổi trội của Wave α: Động cơ 4 thì nổi tiếng giúp phát huy cả hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu; Đèn pha Halogen nổi bật nhờ được áp dụng công nghệ mới: thiết kế bóng mới Halogen cao cấp tăng độ chiếu sáng và an toàn; Kính đèn khó bị trầy xước, chịu va đập tốt hơn nhờ được phủ lớp đặc biệt tăng độ cứng bên ngoài; Hộc đựng đồ U-box rộng rãi, tiện dụng để cất giữ những vật dụng cá nhân, nhất là trong những ngày mưa; Mặt nạ với thiết kế năng động, mang lại sự mạnh mẽ cho Wave 1; Bộ đèn sau với kiểu dáng trẻ trung, mạnh mẽ, tạo nét hài hòa cho phần thân sau. Xe Dream: Có cấu hình cao hơn, có động cơ khỏe hơn và độ bền cao hơn, do đó phù hợp với giao thông ở vùgn nông thôn và đặc biệt thích hợp với nam giới và đối tượng khách hàng chủ yếu là các hộ gia đình do tiết kiêm xăng. cổ điển, thanh lịch trong kiểu dáng, bền bỉ và mạnh mẽ của động cơ. Super Dream Mới được bổ sung thêm các tính năng, tiện ích mới cho khách hàng như: Đèn pha Halogen được áp dụng công nghệ làm tăng phạm vi chiếu sáng và độ an toàn, ngoài ra, đèn còn được phủ chất liệu đặc biệt làm kính đèn khó bị trầy xước và chịu va đập tốt hơn; tem xe được thiết kế cách điệu theo biểu tượng hình cánh chim của thương hiệu Honda, mang lại một dáng vẻ mới mẻ và lạ mắt; mặt nạ xe được thiết kế mới, tạo dáng vẻ khỏe mạnh, cứng cáp cho xe; mặt đồng hồ được thiết kế mới, đầy ấn tượng và rất dễ quan sát. Xe Vecstar có kiểu dáng sang trọng hơn và cũng là loại xe nhằm vào đối tượng khách hàng có thu nhập cao hơn so với đối tượng của hai loại xe trên. Vì loại xe này không phải là sản phẩm chính để thực hiện chiến lược thị trường mục tiêu của xí nghiệp nên được sản xuất với lượng nhỏ hơn. Dưới đây là một số hình ảnh xe máy mà công ty đã sản xuất và tiêu thụ tại thị trường trong những năm vừa qua: Qua bảng 9 ta sẽ thấy được số lượng xe sản xuất được của công ty qua các năm. Bảng 9 Cơ cấu sản phẩm sản xuất của Công ty theo các năm Chủng loại SP Năm Xe Dream Xe Wave Xe Vecstar Tổng 2004 số lượng(1000 chiếc) 6 7 4 17 tỷ trọng(%) 37 47 16 100 2005 số lượng(1000 chiếc) 21 14 7.5 42.5 tỷ trọng(%) 54 38 8 100 2006 số lượng(1000 chiếc) 33.25 20.5 10 63.75 tỷ trọng(%) 53 38 9 100 2007 số lượng(1000 chiếc) 40 27.317 12.37 79.687 tỷ trọng(%) 50 39 11 100 (Nguồn phòng kế hoạch) Xét chung về sản phẩm thì xí nghiệp sản xuất sản phẩm với tốc độ tăng trưởng tương đối đều. Và tăng trưởng mạnh trong giai đoạn 2004-2005 với tốc độ 2,5 ( năm 2005-2006 :1,5 và năm 2006-2007 là 1,25).Về chủng loại sản phẩm và cơ cấu sản phẩm có sự thay đổi qua các năm, xe Wave chiếm tỷ trọng lớn nhất năm 2004 (47%), từ năm 2005 xe Dream được sản xuất nhiều nhất với tỷ trọng năm 2005 là 54%, năm 2006 là 53% và năm 2007 là 50 %. Xe Wave với ưu điểm về giá nên được sản xuất nhiều trong năm 2004, và các năm tiếp theo sản xuất với một lượng ổn định để cung cấp cho thị trường. Xe Vecstar chiếm tỷ trọng thấp nhất so với hai loại xe trên. Sự thay đổi tỷ trọng như vậy là kết quả tác động của rất nhiều nhân tố, trong đó nhân tố đặc biệt quan trọng là thị hiếu, nhu cầu nguời tiêu dùng. Tóm lại, sản phẩm của xí nghiệp thay đổi rất linh hoạt đẻ phù hợp với môi trường , đó là một trong những thế mạnh của xí nghiệp. Song ta cũng thấy Doanh Nghiệp không thực hiện chính sách đa dạng hóa sản phẩm, ví dụ như việc sản xuất ra một dòng xe mới thay vì tập trung vào 3 loại xe trên. Điều đó có thể là một thế mạnh của xí nghiệp vì tập trung làm cho sản phẩm có chất lượng tốt hơn, nhưng cũng là điểm yếu vì không thích nghi một cachs linh hoạt với nhu cầu thị trường từ khía cạnh mẫu mã, kiểu dáng, phong cách của sản phẩm… Nhìn vào biểu đồ sau ta thấy rõ hơn về cơ cấu sản phẩm của xí nghiệp Biểu đồ 3 Về chất lượng sản phẩm của công ty : Chất lượng sản phẩm của công ty là một yêu cầu hết sức quan trọng trong chiến lược phát triển của công ty. Vì chất lượng của hàng hóa xe máy có đặc điểm là nó ảnh hưởng rất lớn tới lợi ích của người tiêu dùng. Nó không những ảnh hưởng tới việc tiêu dùng mà nó còn ảnh hưởng tới an toàn tính mạng người tiêu dùng. Xác định được tầm quan trọng của chất lượng sản phẩm đối với công ty, công ty cổ phần Đại Dương và ban lãnh đạo xí nghiệp đã không ngừng tăng cường công tác kiểm tra chất lượng hàng hoá trước khi xuất xưởng. Công ty có các bộ phận chuyên môn trong việc giám định chất lượng hàng hoá. Chính nhờ làm tốt công tác giám định chất lượng hàng hoá và không ngừng cải tiến mẫu mã nâng cao chất lượng hàng hoá mà chất lượng sản phẩm của công ty đã được nâng lên rõ rệt. 2.1.2.2. Giá sản phẩm, đặc điểm phân phối và chính sách khuyến mại xe máy của công ty trong thị trường. Từ những năm đầu thành lập tại thời điểm xe máy Trung Quốc đang lên ngôi (năm 2001) doanh nghiệp đã hoạt động có hiệu quả nhờ chính sách cạnh tranh về giá, các chiến lược tập trung vào đối tượng có thu nhập trung bình. Song do tác động của môi trường kinh tế cũng như nhiều yếu tố vi mô và vĩ mô khác, đã dẫn đến mặt hàng xe máy Trung Quốc bị suy yếu, đặc biệt ở thị trường miền Bắc vào các năm 2003, 2004. Trong tình hình đó, nhiều doanh nghiệp lắp ráp xe máy Trung Quốc đã tuyên bố phá sản, song xí nghiệp xe máy của công ty cổ phần Đại Dương vẫn tồn tại và phát triển. Làm được điều đó là do sự tác động của nhiều nguyên nhân như: là một công ty cổ phần hoạt động đa ngành với vốn điều lệ lớn ( 200 tỷ đồng), vì vậy có thể lấy lãi của ngành này bù vào lỗ của ngành kia; bên cạnh đó dưới sự chỉ đạo ban lãnh đạo tổng công ty, xí nghiệp sản xuất xe máy đã đưa ra chiến lược thích ứng là tập trung vào thị trừờng miền Nam với nông thôn là chủ yếu, và thực hiện kiểm tra kỹ chất lượng sản phẩm đầu vào nhằm nâng cao chất lựơng sản phẩm. 1.1.2.2.1. Giá sản phẩm Để thấy rõ được sự thay đổi và các chính sách thích ứng của xí nghiệp ta nhìn vào bảng giá và phân phối qua các năm sau: Bảng 10: Bảng giá qua các năm Đơn vị: triệu đồng Năm Loại xe 2004 2005 2006 2007 Dream 7 6,6 6,8 7,5 Wave 7,2 6,7 6,5 7,1 Vecstar 7.3 7.2 7.5 8 (Nguồn phòng kế hoạch) Giá xe Vecstar là lớn nhất và giá xe Wave là không ổn định nhất trong 3 loại sản phẩm xe máy của xí nghiệp. Trong năm 2005 và 2006 theo xu hướng chung của ngành xe máy, giá xe của công ty cũng giảm( xe Dream giảm từ 7 triệu xuống 6,6 triệu; xe Wave giảm từ 7,2 triệu xuống 6,7 triệu và Vecstar giảm từ 7,3 triệu xuống 7,2 triệu). So sánh với các mặt hàng xe khác trong nước ở cùng thời điểm ta thấy giá xe của xí nghiệp thấp hơn rất nhiều Bảng 11: Bảng giá các loại xe trong nước Đơn vị:Triệu đồng Thời điểm Loại xe 2004 2005 2006 2007 Dylan 50 96 Shi 49 170 Dream việt 13 13,8 15,9 16,3 Attila 50 Wave 100S 15 17,9 Honda@Stream 48 27 Do đặc điểm thị trường mục tiêu của xí nghiệp là tập trung vào những người có thu nhập trung bình và thấp, và đặc biệt cạnh tranh về giá nên so với các mặt hàng có mục tiêu là người có thu nhập cao thì sự chênh lệch về giá là điều chắc chắn. Song vì đời sống ngày càng được nâng cao và nhu cầu của người tiêu dùng cũng thay đổi theo, để tồn tại bền vững doanh nghiệp nên chú trọng hơn nữa tới chất lượng từ đó định hướng cho giá sản phẩm phù hợp với thị truờng. Để thấy rõ được điều này ta phân tích thị trường qua các năm như sau: Thị trường xe máy trong các năm vừa qua như sau ( nguồn từ tạp trí hoạt động khoa học năm 2007) Năm 2004: vẫn nhộn nhịp với tổng mức tiêu thụ lên đến 1,6 triệu chiếc. Công ty Honda VN vẫn là đơn vị dẫn đầu với mức bán ra lên đến hơn 500.000 chiếc. Năm 2004 cũng là năm thị trường xe máy cao cấp có bước chuyển đáng kể. Một số chính sách khuyến mại của các doanh nghiệp xe máy Một xu hướng tiêu dùng mới đã hình thành tại các thành phố lớn: do quy định mỗi người chỉ sở hữu 1 chiếc nên ai cũng muốn “tậu” cho mình một chiếc xe máy “xịn”. Vì vậy, Honda VN tung ra 2 dòng xe cao cấp mới: Future 2 và Wave Hip hop. Yamaha giới thiệu xe Nouvo và Jupiter mới, Hoa Lâm nổi lên với dòng xe tay ga Halim XO, còn VMEP chào hàng Excel 150cc. Có một số liệu làm không ít người phải giật mình, theo ước tính của Hiệp hội Xe máy, thị trường Việt Nam năm 2004 tiêu thụ khoảng 12% xe tay ga, tức khoảng xấp xỉ 200.000 chiếc, (trong khi năm 2003 số xe tay ga bán ra chỉ vào khoảng vài chục ngàn chiếc). Xe tay ga xuất hiện ở hầu khắp các thành phố lớn Hà Nội, TPHCM, Đà Nẵng, Huế, Hải Phòng, Hạ Long, Nha Trang… Nhưng trong nước, các nhà sản xuất xe tay ga có thương hiệu và đầu tư bài bản chỉ đếm trên đầu ngón tay. Trong đó, VMEP với 2 nhãn hiệu Attila và Excel đã bán được khoảng 60.000 chiếc. Công ty Hoa Lâm mới tung ra xe Halim XO vào cuối năm ngoái cũng bán được hơn 10.000 chiếc. Yamaha với các dòng xe tay ga Nouvo, Mio, Maximo… bán được hơn 20.000 chiếc. Còn lại là thị phần của xe tay ga Hàn Quốc, Trung Quốc (TQ), Đài Loan, xe nhập khẩu cao cấp… Người tiêu dùng có rất ít sự chọn lựa: mua xe nhập khẩu hàng hiệu Spacy, Dylan, SH… thì giá quá cao, còn xe trong nước thì chỉ có vài thương hiệu, ít mẫu mã. Cũng trong tình hình đó đã tạo thời cơ cho xe tay ga gắn động cơ TQ ồ ạt đổ vào VN dưới đủ mọi loại giá, mọi thương hiệu. Hàng hiệu thì có xe tay ga Honda @stream, ít tiền hơn có thể mua Luojia, YMT, Grand, Force, Fusin, thậm chí cả xe TQ nhái y chang Honda @, Spacy… Thậm chí, một số công ty nhập xe tay ga của hãng Suzuki Trung Quốc, Yamaha tại Đài Loan về chào bán là xe Nhật, với cái giá lên đến 35 triệu – 50 triệu đồng/chiếc. Năm 2005 - thời của xe tay ga Việt Nam. Đã xảy ra hiện tượng đồng loạt 3 tên tuổi xe máy lớn tại VN cùng tung ra các dòng xe tay ga mới. Tập đoàn Honda, qua liên doanh thứ 2 tại VN, Công ty GMN, tung ra xe tay ga Spacy 102cc, với kiểu dáng gần giống chiếc @stream. Đưa ra dòng xe này, hãng Honda nhắm vào nhu cầu : phân khối thấp sẽ đỡ tốn xăng hơn, xe lại nhẹ hơn (95kg), nhưng không cạnh tranh với Spacy 125cc, cũng của Honda, hiện bán rất chạy tại VN. Giá bán của Spacy VN chỉ bằng 50% giá bán của Spacy nhập khẩu, tức 34,5 triệu đồng/chiếc. Tập đoàn xe máy lớn nhất Đài Loan: Kymco – cũng đã đánh dấu sự xuất hiện trên thị trường VN khi liên kết với Công ty Hoa Lâm hình thành Công ty cổ phần xe máy Hoa Lâm- Kymco và chào hàng chiếc xe tay ga thế hệ mới đầu tiên ở VN: xe Jockey 125cc. Hoa Lâm- Kymco rất tự tin khi tung ra dòng xe này bởi kiểu dáng hiện đại và khá bắt mắt, nhiều tiện ích như khóa an toàn 5 trong 1, đổ xăng phía trước, nhờ vậy khoang đựng đồ rộng và an toàn… và giá bán cũng mềm nhất: 31 triệu đồng/chiếc. VMEP cũng không bỏ qua cơ hội khi chào hàng xe dòng xe Attila mới: Attila Victoria với giá 32,5 triệu đồng/chiếc. Sự xuất hiện của 3 dòng xe tay ga mới ngay tháng đầu năm đã làm thị trường xe máy “nóng” hẳn lên trong mùa cao điểm mua sắm