Đề tài Những tác động tích cực cũng như tiêu cực của toàn cầu hoá lên tập đoàn Daewoo được làm rõ bài viết này

ông hội nhập, toàn cầu hoá không tồn tại trong lịch sử, các quốc gia vẫn cứ đóng cửa hạn chế thông thương, thì liệu Daewoo có thể vượt biển để mua những nhà máy xa xôi ở tận Châu Phi, Châu Mỹ, rồi dễ dàng bán các sản phẩm mang thương hiệu của họ trên toàn thế giới, mang lại cho họ những lợi nhuận khổng lồ hay không? Câu trả lời chắc chắn là không. Bởi có nền kinh tế toàn cầu, bởi giao thông vận tải phát triển, bởi công nghệ thông tin có những tiến bộ vượt bậc mà Daewoo mới có thể sở hữu trong tay hàng loạt các nhà máy đặt trên toàn thế giới, có thương hiệu và sản phẩm toàn cầu và tạo công ăn việc làm cho hơn 150.000 dân lao động khắp nơi. Toàn cầu hoá hoàn toàn có những mặt tích cực nhất định của nó, không đơn thuần chỉ là tác động lên tập đoàn Daewoo. Tuy nhiên, khách quan mà nói, toàn cầu hoá không chỉ mang lại lợi ích. Giả dụ nền kinh tế thế giới như một con tàu mà tập đoàn Daewoo vẫn thường đóng. Nó được các kĩ sư Hàn Quốc của Daewoo thiết kế sao cho ván gỗ đóng tàu được nhập từ Anh, đinh của Trung Quốc, bánh răng của Đức, các thiết bị khác bằng sắt nhập từ Singapore. Các chi tiết lắp vào nhau phù hợp, chắc chắn, vận hành nhuần nhuyễn và được người thuyền trưởng mang quốc tịch Mỹ chèo lái. Nhưng chỉ cần một con ốc nhỏ long ra, gặp bão ngoài biển, thì lập tức cả con tàu gặp nạn. Người nào nhanh nhẹn hoặc có tầm nhìn xa, chuẩn bị áo phao đầy đủ thì sẽ thoát, những người không kịp sẽ chết. Daewoo trong nền kinh tế thế giới cũng vậy. Bởi thế giới lúc này liên kết với nhau nhờ những con ốc vô hình mang tên “toàn cầu hoá”, nên khi cơn bão mang tên “Cuộc khủng hoảng kinh tế Châu Á” nổi lên, lập tức cá thể đang dần yếu Daewoo lao đao, không kịp chống đỡ. Năm đó, hàng loạt những nhà máy sản xuất ô tô của ông Kim ngưng trệ hoạt động, các chi nhánh hoạt động khác cũng tương tự. Cộng thêm đó là những khoản nợ khổng lồ từ các ngân hàng trong nước cũng như nước ngoài của ông trùm Kim Woo Choong, phát sinh từ những đầu tư không tính toán lời lãi của ông. Tới năm 1998, ông Kim nợ tổng cộng 468 triệu đô la Mỹ. Kết cuộc là vào năm 1999, Daewoo phá sản với số nợ lên tới 80 tỉ đô la Mỹ. Do cả yếu tố khách quan lẫn chủ quan, một Daewoo dưới trướng của Kim Woo Choong đã không thể đi tiếp cùng lịch sử, mà thay vào đó là một Daewoo khác do những con người khác điều hành. Nổi bật là mảng sản xuất ô tô, được General Motor mua lại năm 2002. Cho đến nay, nó được General Motor và Suzuki đồng sở hữu. Đó cũng là một đặc điểm khác của nền kinh tế thế giới hiện nay: tập đoàn của Hàn Quốc nhưng do người Mỹ và người Nhật sở hữu. CHƯƠNG II PHÂN TÍCH TÁC ĐỘNG CỦA TOÀN CẦU HOÁ LÊN QUÁ TRÌNH KINH DOANH CỦA DAEWOO Tác động tích cực của toàn cầu hoá lên Daewoo Những ngày đầu của Daewoo Tác động của chính phủ Hàn Quốc Chính phủ Hàn Quốc, hay nói chính xác là các vị Tổng thống đương nhiệm chính là một trong các nhân tố quan trọng đưa Daewoo đến với thị trường thế giới, mang lại thành công cho tập đoàn. Năm 1975, sau 7 năm thành lập và đi vào hoạt động Daewoo được chính phủ cấp phép trở thành tập đoàn thương mại tổng hợp quốc tế, nhằm phục vụ cho mục đích phát triển xuất khẩu của quốc gia. Trong giai đoạn này, để cạnh tranh cùng hai đối thủ trong cùng khu vực là Hồng Kông và Đài Loan, chiến lược của chính phủ Hàn Quốc là tập trung vào xuất khẩu để phát triển cán cân thương mại quốc gia, đồng thời tăng tổng sản phẩm quốc nội. Đó là mục tiêu của cả đất nước, và đó cũng chính là cơ hội của Daewoo. Theo số liệu của các nhà phân tích kinh tế, thì cứ hàng năm, trung bình Daewoo đóng góp khoảng 38,6% vào số lượng hàng xuất khẩu của Hàn Quốc. Thông qua quá trình làm giàu đất nước, Daewoo cũng đã tự phát triển. Tập đoàn kinh doanh rất nhiều các ngành nghề và sản phẩm: xây dựng, đóng tàu, công nghiệp nặng, đồ điện tử gia dụng, viễn thông hay thậm chí cả dịch vụ tài chính...Sự ủng hộ tài chính của chính phủ vẫn tiếp tục khi bỏ ra một khoản đầu tư rất quan trọng giúp Daewoo, hay lúc đó đã là một tập đoàn thương mại quốc tế được chính phủ đỡ lưng, thực hiện những dự án xây dựng ở tận Châu Phi và Trung Đông. Có những dự án mà Daewoo đã bỏ ra tới hơn 400 triệu đô la Mỹ để thực hiện tại những nơi này. Và tất nhiên, với tầm nhìn được đánh giá là xa và chính xác của Kim Woo Choong, thì những dự án này đã mang lại cho Daewoo và quốc gia những món lợi không hề nhỏ. Ta có thể thấy, khi mà thời đại hội nhập bắt đầu một trang mới của lịch sử nhân loại, thì không một quốc gia nào có thể từ chối tham gia để đứng ngoài cuộc. Bởi đứng ngoài cuộc đồng nghĩa với việc bị loại bỏ, bị cô lập và rất khó để có thể cùng phát triển với thế giới. Chính vì thế, mà hội nhập kinh tế quốc tế là việc một quốc gia nên làm và nên đặt nó như một mục tiêu hàng đầu. Chính phủ nắm bắt rất rõ về vấn đề này và họ đã từng bước để thực hiện nó. Dù vẫn còn nhiều bất cập, nhưng không ai có thể phủ nhận sự ngày một hùng mạnh của nền kinh tế Hàn Quốc. Theo báo cáo mới nhất của Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, tới năm 2007, thu nhập bình quân đầu người của người dân Hàn Quốc đã lên tới con số 20.000 USD/năm, cao gấp nhiều lần con số 100 USD/năm vào năm 1963, và 10.000 USD/năm vào năm 1995. Các chuyên gia kinh tế vẫn khẳng định rằng, có được thành quả này hoàn toàn là nhờ vào những bước đi đúng đắn của chính phủ Hàn quốc trong chiến lược phát triển kinh tế hướng ngoại lấy xuất khẩu làm động lực tăng trưởng. Chính chiến lược này đã góp phần quan trọng vào sự chuyển đổi kinh tế toàn diện của Hàn Quốc. Dưới đây là biểu đồ thể hiện sự tăng trưởng vượt bậc của nền kinh tế Hàn Quốc từ giai đoạn những năm 1980-giai đoạn chính phủ Hàn Quốc bắt đầu thực hiện chiến lược nói trên. Hình 2.1_GDP của Hàn Quốc qua các giai đoạn (Nguồn: Báo cáo về kinh tế của Đại sứ quán Hàn Quốc ở Việt Nam, wikipedia) Có thể nói, chiến lược chú trọng xuất khẩu của Hàn Quốc lúc đó đã giúp không ít các doanh nghiệp trong nước phát triển. Dưới sự ủng hộ hết sức của chính phủ, Daewoo không ngừng vươn xa, không từ chối hay bỏ lỡ bất cứ một cơ hội nào để có thể hợp tác với các tập đoàn lớn trên thế giới. Chính vì thế, mà không lâu sau, Daewoo đã trở thành một tập đoàn lớn trong nước cũng như ngoài nước có hàng trăm sản phẩm được phân phối trên toàn cầu, hay có trong tay hàng trăm nhà máy đặt trên toàn thế thới. Tuy vậy, một phần lớn nguyên nhân của sự thành công này phải kể đến công lao của ông chủ lớn Kim Woo Choong. Những khoản đầu tư của Kim Woo Choong Kim Woo Choong, cựu chủ tịch của tập đoàn Dewoo có thể được ghi nhận là một trong các nhân vật lỗi lạc đối với nhiều nhà kinh tế và là một hình mẫu với nhiều doanh nhân ngày nay. Nếu tìm hiểu về người đàn ông này qua nhiều tài liệu hay qua chính cuốn tự truyện của ông (Thế giới quả là rộng lớn và có rất nhiều việc phải làm) ta có thể thấy ông là mẫu người của công việc và sự chinh phục. Hầu như không có việc gì có thể làm khó ông, thậm chí như việc chân ướt chân ráo bước ra thị trường thế giới mà nhiều doanh nhân thời bấy giờ còn e ngại. Trong thập kỷ 70, Kim Woo Choong nổi tiếng là người am hiểu về kinh doanh toàn cầu, thâm nhập bạo dạn vào thị trường nước ngoài. Ông làm việc không ngừng nghỉ, nói một cách tiêu cực thì ông hoàn toàn bị công việc ám ảnh. Có một nhân viên của ông kể lại rằng, họ đã ngủ ở châu Á, thức dậy ở châu Âu sau lại ngủ lại ở châu Âu và thức dậy tại châu Phi chỉ để ông Kim tiết kiệm được thời gian. Chính ông Kim cũng thừa nhận rằng, thời gian ông ở trên máy bay còn nhiều hơn thời gian ông ở nhà với vợ con. Tất cả bởi tham vọng toàn cầu của ông quá lớn. Nhưng cũng phải nói rằng, chính ông đã mang lại cho Daewoo những lợi nhuận và khoản thu khổng lồ từ những chuyến bay đó. Như đã nói ở trên, những năm 80 là khoảng thời gian nền kinh tế Hàn Quốc mở cửa tự do, hướng ngoại thông qua xuất khẩu. Đó thực sự là thời cơ của tất cả các doanh nghiệp. Chính vì thế mà rất nhiều những công ty tư nhân nhỏ được thành lập, khiến cho thị trường trong nước trở nên hết sức gay gắt. Daewoo đã đáp lại tình hình đó bằng cách thành lập hàng loạt các liên doanh với các công ty Mỹ và châu Âu. Vào năm 1986, chi nhánh của Daewoo chuyên về ngành công nghiệp nặng đã phát hành tới 40 triệu đô la cổ phiếu châu Âu, nhằm mở rộng xuất khẩu các loại máy móc, vũ khí và cả phụ tùng vũ trụ. Lee Kyung Hoon-giám đốc chi nhanh công nghiệp nặng của Daewoo nói rằng, chi nhánh của ông đã tiến rất xa trong việc đưa các sản phẩm ra nước ngoài, và đã đặt được một mối quan hệ làm ăn lâu dài với các đối tác nước ngoài. Liên doanh 50/50 với tập đoàn kinh doanh phụ tùng không gian vũ trụ Sikorsky là một ví dụ điển hình cho những lợi ích Daewoo thu được thông qua việc làm ăn với các đối tác Mỹ. Daewoo bắt đầu bằng việc sản xuất loại trực thăng S-76 mà Mỹ đặt hàng để nhập khẩu, sau đó sản xuất loại này cho thị trường Hàn Quốc. Chính phủ Hàn Quốc nhận ra đây là một thị trường khá tiềm năng, nên đã đầu tư một khoản lớn để Daewoo xây dựng nhà máy mới. Cho đến cuối năm 1988, Daewoo đủ tự tin để có thể tự sản xuất ra những loại máy bay trực thăng cũng như máy bay thường với chi phí thấp hơn các công ty của Mỹ. Coi như họ đã đạt được thêm một thành công nữa trong quá trình hội nhập quốc tế của mình. Thực tế, Daewoo có rất nhiều các phương thức để có thể thâm nhập ra thị trường nước ngoài. Ví dụ như nhận thức được việc sản xuất sợi dệt ở Bangladesh và Indonesia rẻ hơn rất nhiều so với ở Hàn Quốc. Vậy là họ quyết định đầu tư luôn, mặc dù dệt không phải là ngành thế mạnh của Daewoo. Sự phát triển mạnh mẽ của Daewoo trong khả năng kinh doanh quốc tế được thể hiện rất rõ bằng việc hàng loạt các hợp đồng buôn bán với các đối tác nước ngoài được kí kết. Năm 1993, Daewoo kí với Caterpillar, một thương hiệu nổi tiếng thế giới về sản xuất máy móc xây dựng một bản hợp đồng xuất khẩu tới 100.000 cái máy nâng. Hay bản hợp đồng marketing kí với IBM để được bán loại máy tính cá nhân trên thị trường Hàn Quốc. Hoặc có thể nhắc tới thương vụ Daewoo trở thành nhà sản xuất chính cho hãng hàng không European thay mặt cho một công ty kinh doanh phụ tùng vũ trụ của Anh. Nếu nhìn vào lịch sử phát triển của Daewoo rất khó để chúng ta có thể thống kê được hết tất cả các thương vụ quốc tế mà tập đoàn đã thực hiện, mà chỉ có thể kể đến những thương vụ thực sự nổi tiếng, mang lại cho Daewoo những món lợi khổng lồ, góp phần đưa tập đoàn trở nên lớn mạnh như vậy. Tuy vậy, hoàn toàn vẫn có thể thấy được, Daewoo đã thành công ở thị trường nước ngoài như thế nào. Thời đại mới và chính phủ Hàn Quốc mang thế giới đến cho Daewoo nhưng chính Daewoo bằng thực lực của mình, hay cụ thể là tầm nhìn và sự điều hành cuả ông chủ Kim Woo Choong đã tự hội nhập với nền kinh tế thế giới, tự làm giàu cho mình, một việc mà rất nhiều các doanh nghiệp thời bấy giờ không thể làm nổi bởi quá sợ hãi trước sự cạnh tranh từ khắp nơi trên thế giới cũng như sự ảnh hưởng vô hình của toàn cầu hoá. Daewoo Motor Daewoo Motor là kết quả của một thương vụ lớn nhất mà tập đoàn Daewoo thực hiện trong suốt chiều dài lịch sử của mình, cũng có thể coi là một thành công lớn của tập đoàn. Vào giữa những năm 1980, khi mà ngành công nghiệp ô tô đang phát triển, mặc cho chính phủ Hàn Quốc lúc đó đang lo sợ sự cảnh giác của thị trường nước ngoài dành cho họ thì mưu đồ trở thành một trong các nước xuất khẩu ô tô của thế giới vẫn nằm trong chiến lược phát triển của đất nước này. Thời cơ đến với Daewoo khi đồng Yên của Nhật lên giá so với đồng đôla 25% năm 1986 khiến các sản phẩm xuất khẩu giá rẻ của Daewoo càng trở nên hấp dẫn thị trường hơn. Daewoo quyết định liên doanh với General Motor, hãng sản xuất xe hơi hàng đầu nước Mỹ cũng như hàng đầu thế giới để sản xuất loại xe hơi nhỏ cạnh tranh với các hãng khác trên thị trường ô tô đang sôi động lúc bấy giờ. Liên doanh được thành lập theo tỉ lệ 50/50 cho cả hai bên. Thời điểm đó, bước đi này của Daewoo là hoàn toàn đúng đắn bởi hai lí do. Thứ nhất, Daewoo sẽ không bị cản trở bởi các khó khăn vốn có đối với một doanh nghiệp mới thâm nhập thị trường như việc cần phải có các công nghệ sản xuất cao mà có thể dựa trên các kinh nghiệm mà General Motor có. Thứ hai chính là thị trường nước ngoài rộng lớn mà General Motor đang sở hữu. Hai điều này cũng giúp cho liên doanh của cả hai bên làm ăn khá tốt vào những năm đầu. Vào năm 1987, liên doanh bán ra loại xe Pontiac LeManses, được thiết kế dựa trên một loại xe của Đức, tổng số bán được 247.000 cái. Loại xe này cũng rất được ưa chuộng tại thị trường Mỹ lúc bấy giờ. Tuy nhiên, khi Huyndai thâm nhập vào thị trường ô tô quốc tế thì việc làm ăn của liên doanh chững lại, thêm vào đó là các tin đồn về sự bất hoà giữa ban quản trị của hai bên. Vào năm 1990, loại xe nói trên chỉ bán được vỏn vẹn 39.081 cái, thấp hơn 39% so với 2 năm trước đó. Lúc này GM không đồng ý với kế hoạch hồi phục liên doanh của Daewoo nên đã có ý mua lại cổ phần của Daewoo trong liên doanh hoặc ngược lại, ra điều kiện để Daewoo mua lại phần của họ. Trước sự bàng hoàng của giới phân tích kinh tế lúc bấy giờ, Kim Woo Choong quyết định mua phần cảu GM với giá 170 triệu đô la vào năm 1992. Và ông quyết định sẽ tự mình điều hành và vực lại công ty. Bằng nhiều cách như nâng cao chất lượng các loại xe, kiểm dịnh sự an toàn cảu xe một cách công khai, Daewoo Motor đã có khả năng theo sát được Huyndai trên thị trường ô tô nội địa, và điểm sáng vào năm 1995 khi mà Daewoo Motor thu được lợi nhuận. Để tiếp tục tiến bước trên thị trường ô tô quốc tế, ông Kim đã bỏ ra tới 11 tỉ đôla thành lập các liên doanh với các đối tác nước ngoài. Trong đó, các khoản đầu tư lớn nhất là: mua 60% cổ phần của hãng sản xuất ô tô nhà nước ở Ba Lan với giá 1,1 tỉ đôla, đầu tư 1 tỉ đôla cho một liên doanh ở Ấn Độ, 800 triệu đô cho một liên doanh khác ở Uzabekistan. Sản xuất ở những nước kém phát triển sẽ tiết kiệm được nhiều chi phí, do vậy, giá thành xe của Daewoo thấp. Năm 1995, Daewoo đạt được thành công đầu tiên khi thâm nhập được vào thị trường ô tô tại Anh. Sau đó là thị trường Mỹ vào năm 1997 và 1998. Ngoài ra, việc lựa chọn Ba Lan và Ấn Độ là nơi đặt nhà máy còn một mục đích khác ngoài việc chi phí nhân công rẻ. Đó là nhu cầu ô tô ở những nước này đang phát triển và cao hơn các nước phương tây, do vậy, Daewoo cũng bán được một lượng khá ở hai thị trường này. Cho đến năm 2000, người ta thống kê lại rằng, Daewoo đã bán được tổng cộng hơn 2 triệu ô tô các loại, trở thành một trong 10 nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới. Chính vì những thành công không ngờ tới như vậy mà Kim Woo Choong được xếp vào là những doanh nhân lỗi lạc. Sau khi vực dậy Daewoo Motor tại thị trường nội địa, Kim Woo Choong đã không ngần ngại hướng ra thị trường nước ngoài. Và thực tế cho thấy, một lần nữa ông lại thành công. Thế giới quả là rộng lớn để Kim Woo Choong thoả sức chinh phục và kiếm lời. Tuy nhiên, khi mà tập đoàn nên đi vào hoạt động một cách ổn định và lâu dài thì Kim Woo Choong vẫn cứ mải mê với những tham vọng mới, khiến cho sau này, ông phải trả giá quá đắt khi mà sự ảnh hưởng tiêu cực từ phía toàn cầu hoá lên tiếng. Tác động tiêu cực của toàn cầu hoá lên Daewoo Cuộc khủng hoảng kinh tế châu Á Các yếu tố chủ yếu dẫn tới cuộc khủng hoảng kinh tế châu Á Năm 1997, nền kinh tế thế giới lao đao bởi sức ảnh hưởng to lớn từ cuộc khủng hoảng kinh tế tại châu Á. Một trong những yếu tố căn bản dẫn đến cuộc khủng hoảng là tình trạng xấu đi nhanh chóng của bảng cân đối kế toán ngân hàng mà nguyên nhân trực tiếp là từ những khoản vay không có khả năng thanh toán ngày càng tăng. Khi các quy định trong thị trường tài chính ở các quốc gia tại Đông Á được nới lỏng vào đầu những năm 90, thì hoạt động cho vay tăng rất mạnh, đặc biệt là hoạt động cho vay tín dụng. Trong khi đó, các cơ quan quản lý và giám sát tài chính những nước này lại non kém về nghiệp vụ, hay chính các chuyên gia tại các ngân hàng cũng vậy khiến cho các khoản lỗ do nợ xấu tăng lên, tác động tiêu cực lên nguồn vốn thực của ngân hàng. Như một chuỗi liên hoàn, các khoản vay không được thanh toán, ngân hàng không còn tiền để cho vay, hoạt động vay bị đình trệ dẫn đến hàng loạt các hoạt động khác trong nền kinh tế bị trì hoãn theo. Một yếu tố khác khiến cho cuộc khủng hoảng trở nên trầm trọng hơn là sự bất ổn trên thị trường chứng khoán. Trong hầu hết các tài liệu, các chuyên gia kinh tế đều cho rằng tình trạng này được biểu hiện rõ nhất tại Thái Lan và Hàn Quốc, hai quốc gia được coi là nền kinh tế mới nổi của thế giới lúc bấy giờ. Trước khủng hoảng, hai nước này đã phải chứng kiến sự sụp đổ của hàng loạt các tập đoàn tài chính và phi tài chính lớn, khiến cho nền kinh tế càng trở nên bất ổn. Yếu tố quan trọng cuối cùng đẩy nền kinh tế vào cuộc khủng hoảng trên mọi phương diện chính là hoạt động đầu cơ trục lợi. Ngân hàng nhà nước Thái Lan đã phải thả nổi đồng baht vào tháng 7/1997 khi mà một công ty tài chính lớn của nước này là Finance One sụp đổ khiến hoạt động đầu cơ nở rộ. Điều tương tự đã xảy ra với đồng tiền của Hàn Quốc. Khi đồng tiền mất giá lập tức dẫn đến việc lạm phát tăng, từ đó dẫn theo một loạt những tác động tiêu cực khác mà chính phủ các nước phải rất khó khăn để có thể kiểm soát được, cộng thêm vào đó là sự giúp đỡ của Quỹ tiền tệ quốc tế IMF. Cho đến lúc đó, cuộc khủng hoảng kinh tế châu Á mới thực sự chấm dứt, để lại rất nhiều những thiệt hại cho rất nhiều quốc gia. Toàn cầu hoá qua đó đã bộc lộ tác động tiêu cực của nó đối với nền kinh tế thế giới. Nó khiến cho mọi mặt hoạt động và đời sống của con người kém an toàn đi bởi nó tác động trực tiếp tới hệ thống kinh tế, tài chính và tiền tệ toàn cầu. Các quốc gia nói chung và con người của từng quốc gia nói riêng luôn sống trong nỗi bất an về những nguy cơ không lường trước được như khủng hoảng có thể đột ngột xảy ra và những tác hại dây chuyền theo sau nó. Chẳng ai muốn ngày mai mình sẽ mất nhà, mất việc chỉ vì một ngân hàng nào đó ở tận một nước xa xôi bên kia bán cầu bị phá sản. Tác động của cuộc khủng hoảng kinh tế châu Á lên tập đoàn Daewoo Như đã phân tích ở trên thì Hàn Quốc là một trong những nước bị tác động nặng nề nhất từ cuộc khủng hoảng. Bởi là một nước có nền kinh tế đang trên đà phát triển mạnh mẽ, các hệ thống ngân hàng và thị trường chứng khoán vẫn còn non trẻ, do vậy khó chống đỡ được trước cuộc khủng hoảng. Daewoo không tránh khỏi việc bị tác động. Các chuyên gia kinh tế đã cố gắng phân tích tìm hiểu, vì sao một tập đoàn lớn như Daewoo lại có thể lao đao đến vậy trong khi những tập đoàn tương đương khác tại Hàn Quốc đang trong quá trình khôi phục lại theo hướng khả quan? Cuộc khủng hoảng này đã khiến cho thị trường ô tô dao dộng, doanh số bán sụt giảm nghiêm trọng. Điều này ảnh hưởng trực tiếp tới Daewoo Motor, chi nhánh mũi nhọn của tập đoàn Daewoo tại thị trường nước ngoài, khiến cho nó không thể kiếm ra một chút lợi nhuận nào từ thời điểm này. Tham vọng của ông Kim là chiếm lĩnh thị trường xe hơi ở các nước đang phát triển một cách nhanh chóng khi mà thời gian cần thiết để thực hiện là 15 năm thì ông muốn rút ngắn xuống chỉ còn 5 năm. Trong quá trình thực hiện thì cuộc khủng hoảng nổ ra, chính nó cùng với sự vội vàng của ông Kim đã đưa Daewoo tới bờ vực phá sản. Hầu hết các nhà máy ông cho xây dựng tại các nước đang phát triển này đều chưa qua giai đoạn lỗ nặng của mấy năm đầu. Nền tảng không vững chắc dẫn tới sụp đổ khi khủng hoảng xảy ra. Thêm nữa, khi tình hình diễn biến không khả quan, ông Kim liền rút tiền từ các chi nhánh khác của tập đoàn để tiếp tục đầu tư vào ngành ô tô bởi lúc đó chẳng có ngân hàng nào đủ dũng cảm để cho ông Kim vay một lượng lớn như vậy. Tình trạng này xảy ra tương tự với các ngành khác mà Daewoo kinh doanh như công nghiệp nặng, điện tử điện gia dụng... Điều tất yếu cuối cùng cũng xảy ra. Năm 1998, 12 công ty trực thuộc tập đoàn Daewoo lỗ tổng cộng tới 468 triệu đô la Mỹ. Daewoo phá sản Tháng 7/1999, Daewoo tuyên bố phá sản với khoản nợ lên tới 80 tỉ đôla Mỹ. Cùng với sự kiện này là việc ông trùm Kim Woo Choong và một số giám đốc các chi nhánh của Daewoo phải ra hầu toà vì các tội danh hối lộ và gian lận tài chính. Đó là cái giá phải trả khi ông có tham vọng toàn cầu quá lớn và không biết điểm dừng. Trong nhiều nguyên nhân dẫn đến việc tập đoàn phá sản như sức ép từ phía chính phủ hay ảnh hưởng từ cuộc khủng hoảng thì nguyên nhân từ chính ông Kim là nguyên nhân lớn nhất. Ông coi toàn cầu hoá là sân chơi của ông, nơi ông có thể thoả sức thực hiện những tham vọng bá chủ của mình. Có lẽ ông không lường trước được sự hai mặt của toàn cầu hoá. Daewoo thành công nhanh và vang dội trên trường quốc tế nhờ có những mặt tích cực của toàn cầu hoá. Nhưng ông Kim đã ngủ quên trong chiến thắng và tiếp tục đam mê chinh phục các khó khăn khác mà không có các phương án để củng cố những thứ mình đã có. Ông quá tham lam khi đầu tư kinh doanh vào quá nhiều ngành nghề sản phẩm để rồi sau đó không quản lý hết được, phải bán bớt đi những chi nhánh ngành nghề đó chỉ để tập trung vào ngành ô tô và tài chính khi bước vào khủng hoảng. Nhưng lúc đó thì đã quá muộn. Đó chính là lí do cốt yếu khiến Daewoo phá sản mà không cứu vãn được. Ngoài ra, người ta còn đưa ra rất nhiều lí do giải thích cho việc sụp đổ hoàn toàn của tập đoàn Daewoo. Trong một cuốn sách bàn về vấn đề này, tác giả có đưa ra một giả thuyết rằng, liệu rằng Mỹ có phải là một trong các nhân tố gây ra hay không? Để chứng minh cho giả thuyết của mình, tác giả cho rằng việc ông Kim mở rộng kinh donah vào khu vực Trung Đông và Đông Âu khiến cho Mỹ tức tối bởi sau thời kì chiến tranh lạnh, đây là hai điểm cần đến của Mỹ. Ngoài ra, ông Kim cũng đã động vào một ssó các điểm nóng khác liên quan tới Mỹ như Iran vào thập kỉ 80 và Iraq vào thập kỉ 90. Cả thế giới đều biết đây là hai kẻ thù của Mỹ. Thực ra, luận cứ này cũng có cơ sở bởi thực sự trong mưu đồ tham vọng của mình, ông Kim đã đầu tư không cần tính toán lời lỗ vào những địa điểm trên. Và thực sự nếu Mỹ là một trong các nhân tố thì sự ảnh hưởng vô hình từ toàn cầu hoá thoe hwongs tiêu cực đã được hiển hiện thông qua việc này. Bởi cho đến nay, người ta vẫn tin rằng, Mỹ là nước thao túng nền kinh tế của thế giới. Thực tế thì ông Kim cũng đã tìm đủ mọi cách để cứu vãn cơ đồ của mình. Như thời điểm Daewoo Motor lỗ nặng, ông đã rao bán một nửa số cổ phần cho General Motor với giá 7-10 tỉ đô la Mỹ. Thương vụ không đạt được bất cứ thoả thuận nào khi hai bên không thống nhất được cách định giá. Càng lún sâu, tập đoàn càng vỡ. Daewoo đã phải rao bán các chi nhánh công ty khác của tập đoàn nhưng thực tế là, chắng ai muốn mua số tài sản đó cả. Họ cho rằng, cái giá mà ông Kim đưa ra không đúng so với thực tế tài sản. Thậm chí họ còn không buồn hỏi giá. Đó quả thật là giai đoạn địa ngục đối với ông Kim. Daewoo hôm nay Từ lúc phá sản đến nay, Daewoo luôn nằm trong sự quản lí của nhà nước. Tên tập đoàn Daewoo vẫn được giữ cho đến bây giờ như một biểu tượng của nền kinh tế Hàn Quốc. Tập đoàn được chia ra thành ba phần bao gồm: Daewoo quốc tế, Daewoo thiết kế và xây dựng và cuối cùng là Daewoo hợp tác. Những phần nhỏ thuộc tập đoàn này hoạt động hết sức rộng rãi trên nhiều thị trường, tập trung vào sản xuất thép, đóng tàu và dịch vụ tài chính. Vào năm 2007, Daewoo phát triển thêm một ngành nghề khác nhiều tiềm năng, đó là đầu tư vào dầu mỏ và khí gas. Tuy nhiên, nổi tiếng thế giới về cả thương hiệu và chất lượng có lẽ là sản phẩm thuộc hai chi nhánh Daewoo Motor và Daewoo Electronic. Daewoo tuy thuộc sự quản lý của nhà nước nhưng nhiều ngành kinh doanh của nó được bán cho các tập đoàn khác. Ví dụ như năm 2002, 42% của Daewoo Motor được chính phủ Hàn Quốc bán lại cho General Motor với giá 251 triệu đôla Mỹ, không phải cái giá 7-10 tỉ đôla một thời ông Kim từng giao bán. Cho đến nay, Daewoo Motor được sở hữu bởi các tập đoàn lớn trên thế giới như GM (Mỹ), Suzuki (Nhật) và Tata (Ấn Độ). Sự hợp tác và đồng sở hữu này giúp cho Daewoo Motor có một chỗ đứng vững trên thị trường ô tô thế giới ngày càng khốc liệt. Năm 2004, GM đưa thành công Daewoo Motor tấn công vào thị trường Úc và New Zealand. Cùng năm đó, GM đưa Daewoo thâm nhập thị trường châu Âu với cái tên Chevrolet, cho đến nay vẫn rất được ưa chuộng. GM nhận thấy Daewoo thực sự là một đối tác tiềm năng để có thể cùng chiếm lĩnh thị trường ô tô, do vậy, họ đã không ngần ngại bỏ ra thêm 49 triệu đô la Mỹ vào năm 2005 để tăng số cổ phần của mình lên 48,2%. Cùng năm đó, GM mua lại phần cổ phần của Suzuki với giá 21 triệu đô la Mỹ để nâng số cổ phần của mình trong GM Daewoo lên hơn 50%. GM Daewoo cho đến nay là một trong các nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Chi nhánh thứ hai hoạt động cũng rất hiệu quả trên toàn cầu là Daewoo Electronic. Họ đã đạt mức doanh số lên tới 1 triệu sản phẩm được bán ra trong vòng 5 năm kể từ ngày ra mắt (2003). Ngay từ thời điểm bắt đầu đi vào hoạt động một năm, doanh số của Daewoo Electronic đã hết sức ấn tượng. 50.000 sản phẩm được tiêu thụ trong năm đầu tiên. Đến năm 2007, con số này đã tăng gấp 6 lần, đạt 320.000 sản phẩm. Và đến năm 2008 là con số kỉ lục nói trên. Hiện nay, tới 80% sản phẩm của Daewoo Electronic được xuất khẩu tại các thị trường Mỹ, Châu Âu và Đông Nam Á thông qua mạng lưới phân phối toàn cầu của họ. Chính vì thế, mà họ đã trở thành một trong các hãng sản xuất đồ điện tử lớn nhất thế