Đồ án Đề xuất phương án mở tuyến vận tải hành khách công cộng bằng 53 xe buýt Sơn Tây – Xuân Mai

o BS 106 80 12 10 7 Kim Mã - Nội Bài 7 31.5 Daewoo BS 105 80 19 16 8 Long Biên - Ngũ Hiệp 8 20.2 Daewoo BS 090 60 25 21 9 Bờ Hồ - Bờ Hồ 9 19.5 Transinco 45 16 12 10 Long Biên - Từ Sơn 10 18.0 Renault 80 15 12 11 Ga Hà Nội - ĐH NN I 11 18.7 Daewoo BS090DL 60 13 11 12 Kim Mã - Văn Điển 12 13.9 Hyundai 24 13 10 13 Kim Mã - Bxe Mỹ Đình 13 9.6 Combi 24 7 5 14 Bờ Hồ – Cổ Nhuế 14 15.1 Daewoo BS090DL 60 12 10 15 Long Biên - Phố Nỉ 15 44.2 Daewoo BS 105 80 20 18 16 Giáp Bát - Bxe Mỹ Đình 16 13.7 Daewoo BS 090 60 14 11 17 Long Biên - Nội Bài 17 36.7 B80 Transinco 80 19 17 18 Kim Mã - L.Biên - Kim Mã 18 21.3 Transinco 45 15 11 19 Trần Khánh Dư - Hà Đông 19 14.5 Daewoo BS090DL 60 13 11 20 Kim Mã - Phùng 20 19.4 Daewoo BS090DL 60 15 13 21 Giáp Bát - Hà Đông 21 11.8 Daewoo BS090DL 60 20 17 22 BX Gia Lâm - BV103 22 19.2 Mercedes 80 31 26 23 Ng. C.Trứ - Ng. C.Trứ 23 17.9 Hyundai 24 13 10 24 L.Yên - N.T.Sở - C. Giấy 24 12.6 Daewoo BS 090 60 12 10 25 Nam TLong - Giáp Bát 25 19.7 Combi 24 22 14 26 Mai Động - SVĐ Quốc Gia 26 18.4 Daewoo BS090DL 60 28 24 27 Hà Đông - N.Thăng Long 27 18.0 Daewoo BS 090 60 21 17 28 Giáp Bát - Đông Ngạc 28 18.3 Transinco 30 19 14 29 Giáp Bát - Tây Tựu 29 22.6 Transinco 30 18 13 30 Mai Động- HQ Việt 30 16.4 Daewoo BS 090 60 15 13 31 Bách Khoa- Đ.H Mỏ 31 19.5 Transinco 60 15 13 32 Giáp Bát - Nhổn 32 18.8 Mercedes 80 30 25 33 Mỹ Đình - CV Tây Hồ 33 16.9 Combi 24 12 9 34 Bxe Mỹ Đình- Gia Lâm 34 18.3 Renault 80 18 14 35 Trần .K. Dư - Nam TL 35 17.5 Daewoo BS090DL 60 11 9 36 Yên Phụ - Linh Đàm 36 16.0 Hyundai 24 12 9 37 G.Bát - L.Đàm - Hà Đông 37 14.6 Combi 24 14 9 38 N.T.Long - Mai Động 38 20.0 Daewoo BS090DL 60 12 10 39 H.Q. Việt - Bxe Nước Ngầm 39 24.8 Daewoo BS090DL 60 17 14 40 Ga Hà Nội - Phú Thị 40 21.2 Renault 80 17 14 41 Yên Phụ - Sân VĐQG 50 17.1 Cosmos 30 13 8 42 Long Biên - Bắc Ninh 54 32.4 Hyundai HD 540 80 16 12 43 L.Yên - L.Biên - C. Giấy 55 18.1 Daewoo BS 090 60 14 12 44 N.T.Long-Đa Phúc-Núi Đôi 56 29.3 Daewoo BS090DL 60 10 8 45 Ga Hà Nội - Đông Anh 43 26.4 HQ 80 15 12 46 Trần Khánh Dư - Mỹ Đình 44 15.5 Thaco 60 15 12 47 T.K.Dư - Đông Ngạc 45 15.1 Thaco 60 15 12 48 Mỹ Đình - Cổ Loa 46 24.0 Transinco 60 15 120 49 Long Biên - Bát Tràng 47 14.5 Daewoo BS090DL 60 12 10 50 T.K.Dư - Bxe Nước Ngầm 48 14.3 Daewoo BS090DL 60 12 10 51 H.Q.Việt - Đông Anh 53 24.0 B80 Transinco 80 15 13 52 Ga Hà Nội - Bx Nước Ngầm 52 11.8 B80 Transinco 80 11 9 53 T.K.Dư - KĐT Mỹ Đình 49 13.2 HQ 60 13 11 54 T.K. Dư - KĐT Trung Yên 51 14.3 B80 Transinco 80 13 11 55 KĐT Mỹ Đình - Bxe Hà Đông 57 17.4 HQ 60 9 8 56 Yên Phụ - Mê Linh Plaza 58 22.5 HQ 60 16 14 57 TT Đông Anh – ĐH Nông Nghiệp I 59 26 HQ 60 15 13 58 CV Nghĩa Đô – BX Nước Ngầm 60 25 HQ 60 15 13 59 CÁC TUYẾN BUÝT XHH 292 219 182 60 Toàn mạng VTHKCC 1,146 0 942 759 “Nguồn: Báo cáo của tổng công ty vận tải Hà Nội” 2.3.2 Về phương tiện VTHKCC. Tính đến cuối năm 2004 tổng số xe trên 42 tuyến buýt của Hà Nội đang hoạt động 687 xe với các kiểu mác khác nhau. Trong đó 535 xe là số xe vận doanh, hệ số vận doanh là 0,779. Đến đầu năm 2005 thành phố đưa khoảng 200 xe vào hoạt động trên tuyến (thay thế xe cũ và mở mới). Đến quý II năm 2008 trên toàn mạng có 60 tuyến buýt nội đô và 7 tuyến buýt kế cận với 942 xe kế hoạch và 759 xe vận doanh. Hiện tại có 15 loại phương tiện xe buýt đang hoạt động. Chủng loại và sức chứa của các xe được chi tiết ở bảng dưới đây: Bảng 2.3. Chủng loại phương tiện xe buýt đang hoạt động STT Mác xe Sức chứa BQ 1 Daewoo BS 105 80 2 Daewoo BS 106 80 3 Renault 80 4 B80 Transinco 80 5 Hyundai HD 540 80 6 Daewoo 80 7 HQ 80 8 Mercedes 80 9 Thaco 60 10 Daewoo BS 090 60 11 Daewoo BS090DL 60 12 Transinco 45 13 Cosmos 30 14 Huyndai 24 15 Combi 24 “Nguồn: Thống kê của Tổng công ty vận tải Hà Nội” Qua điều tra và đánh giá của hành khách đi xe cho thấy. Trước đây xe xấu và bẩn, chất lượng kém là nguyên nhân dẫn đến người dân không đi xe buýt. Cho tới hiện nay ngày càng có nhiều người đi xe buýt không phải do giá vé rẻ mà chủ yếu do chất lượng dịch vụ được nâng cao, và đặc biệt là do đầu tư xe mới với chất lượng cao. Hàng năm số lượng hành khách tăng lên không ngừng trong khi đó số xe đầu tư mới lại ít, như vậy xẩy ra tình trạng năng lực đáp ứng chưa kịp so với nhu cầu đi lại thực tế. 2.3.3 Điểm dừng và bến xe buýt. Hiện nay toàn mạng lưới có trên 1100 điểm dừng đỗ trên tuyến và trên 250 nhà chờ. Tất cả các điểm dừng đỗ đều có biển báo và đa số điểm dừng có nhiều người lên xuống đã được lắp đặt nhà chờ. Các điểm đầu cuối: Đây là vấn đề bất cập cho hoạt động xe buýt. Trong tổng 47 điểm đầu cuối chỉ có 10 điểm là xe được sắp xếp đúng thứ tự vị trí đỗ trả khách, đón khách an toàn như: Bến xe Gia Lâm, bến xe Mỹ Đình, bến xe Giáp Bát, bến xe Hà Đông, bến xe Kim Mã, bến xe Gia Thụy, sân bay Nội Bài, điểm Trần Khánh Dư, bến xe Nam Thăng Long, bãi đỗ xe Kim Ngưu. Số còn lại hầu hết tận dụng các điểm tạm thời nên có thể thay đổi bất cứ lúc nào. 2.3.4 Hệ thống giá vé Giá vé xe buýt được lấy theo quyết định 35/2005/QĐ-UB ngày 15/03/2005 về việc điều chỉnh giá vé VCHKCC bằng xe buýt trên địa bàn thành phố Hà Nội. Giá vé xe buýt nội đô hiện đang áp dụng theo giá vé lượt đồng hạng. Giá vé lượt được áp dụng đối với các tuyến như sau: - Cự ly tuyến dưới 25 km: Giá vé là 3.000 đồng/ HK/ lượt - Cự ly tuyến từ 25 km đến dưới 30 km: Giá vé là 4.000 đồng/ HK/ lượt - Cự ly tuyến từ 30 km trở lên: Giá vé là 5.000 đồng/ HK/ lượt Giá vé tháng được chia làm 2 loại: - Giá vé tháng bán cho học sinh phổ thông, sinh viên các trường đại học, cao đẳng, trung học chuyên nghiệp, dạy nghề (Không kể cán bộ, bộ đội di học): + Giá vé tháng đi 01 tuyến: 25.000 đồng/vé/tháng + Giá vé tháng đi liên tuyến: 50.000 đồng/vé/tháng - Giá vé bán cho các đối tượng khác: + Giá vé tháng đi 01 tuyến: 50.000 đồng/vé/tháng + Giá vé tháng đi liên tuyến: 80.000 đồng/vé/tháng Hiện nay, Trung tâm điều hành giao thông đô thị Hà Nội đang thí điểm sử dụng thẻ thông minh smart card trên tuyến xe buýt số 32 (Giáp Bát – Nhổn). Bước đầu phương án sử dụng thẻ thông minh đã thu được kết quả. 2.3.5 Hiện trạng công tác quản lý giao thông vận tải đô thị Hà Nội a. Mô hình tổ chức quản lý giao thông vận tải đô thị ở Hà Nội Sơ đồ 2.1. Mô hình tổ chức quản lý giao thông vận tải đô thị ở Hà Nội UBND Thành phố Các đơn vị vận tải buýt: Tổng công ty vận tải Hà Nội, … Sở giao thông công chính Trung tâm quản lý và điều hành GTĐT Phòng quản lý vận tải Phòng quản lý phương tiện Phòng quản lý giao thông thành phố Thanh tra giao thông thành phố Các công ty khai thác taxi Các đơn vị khai thác vận tải khác Quan hệ hành chính Quan hệ hoạt động khai thác Sở Công An Phòng cảnh sát giao thông Hà Nội Đội cảnh sát giao thông Trung tâm điều khiển tín hiệu giao thông “Nguồn: Báo cáo luận án tiến sĩ “Quản lý GT trong các đô thị phụ thuộc xe máy” của TS Khuất Việt Hùng” b. Chức năng nhiệm vụ của bộ phận quản lý GTVT Sở giao thông công chính Chức năng: Sở GTCC Hà Nội là cơ quan chuyên môn giúp UBND thành phố thực hiện chức năng quản lý nhà nước về chuyên ngành giao thông vận tải và công trình đô thị trên địa bàn thành phố Hà Nội. Sở GTCC chịu sự chỉ đạo trực tiếp của UBND thành phố Hà Nội, đồng thời chịu sự hướng dẫn về chuyên môn nghiệp vụ của bộ giao thông vận tải và bộ xây dựng. Nhiệm vụ: - Căn cứ vào hướng mục tiêu phát triển kinh tế xã hội của thành phố từng thời kỳ, hướng dẫn ngành, các cấp đơn vị cơ sở xây dựng quy hoạch, kế hoạch phát triển hàng năm và 5 năm về xây dựng, cải tạo, sử chữa các công trình GTVT và công trình đô thị của địa phương, mạng lưới giao thông đô thị và nông thôn. - Tham gia với sở kế hoạch và đầu tư bố trí cơ cấu vốn đầu tư xây dựng, cải tạo các công trình giao thông vận tải và các công trình đô thị, theo dõi việc thực hiện quy hoạch, kế hoạch đã được duyệt. - Nghiên cứu, soạn thảo các văn bản hướng dẫn các ngành, các cấp và nhân dân thực hiện các chính sách, luật lệ, quy định của nhà nước và UBND thành phố về xây dựng, khai thác, bảo quản và sửa chữa hệ thống công trình GTVT thủy, bộ, các công trình đô thị được UBND thành phố phân công quản lý. - Tổ chức hướng dẫn việc thực hiện và kiểm tra và kiến nghị với UBND thành phố về các chính sách, luật lệ, quy định phù hợp với tình hình địa phương. Được ủy nhiệm cấp giấy phép cho các đối tượng có yêu cầu xây dựng, cải tạo, sửa chữa có liên quan đến hệ thống các công trình GTVT, công trình đô thị. - Quản lý vốn ngân sách do thành phố giao hàng năm và giao thầu cho các đơn vị làm nhiệm vụ xây dựng, cải tạo, sửa chữa các công trình GTVT, các công trình đô thị về hè đường, các bến tàu xe; cấp thoát nước; vệ sinh, cây xanh, công viên, vườn thú, chiếu sáng công cộng. - Hướng dẫn các quận huyện, thị xã tổ chức và quản lý các tổ chức vận tải ngoài quốc doanh. Được ủy nhiệm tổ chức đăng ký, kiểm tra kỹ thuật an toàn phương tiện vận tải tùy theo phân cấp của Bộ và thành phố. - Quản lý, lưu trữ, chỉnh lý các hồ sơ về hệ thống công trình giao thông vận tải, công trình do sở quản lý nhằm phục vụ cho việc xây dựng và cải tạo thành phố và đáp ứng các yêu cầu của các cấp, các ngành trung ương và thành phố. - Quản lý, tổ chức cán bộ theo phân cấp các ngành trung ương và thành phố. Trung tâm quản lý và điều hành giao thông đô thị Chức năng: - Trung tâm quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội là đơn vị sự nghiệp có chức năng giúp giám đốc sở tổ chức và điều hành giao thông trên địa bàn thành phố. - Tổ chức triển khai vận tải hành khách công cộng trên địa bàn thành phố Hà Nội. Nhiệm vụ: - Xây dựng kế hoạch và biểu đồ luồng tuyến VTHKCC trên địa bàn thành phố Hà Nội theo từng tháng, quý, năm; giám sát việc thực hiện luồng tuyến, biểu đồ. - Xây dựng cơ chế chính sách về VTHKCC trình cấp có thẩm quyền phê duyệt để làm cơ sở cho các đơn vị vận tải tham gia VTHKCC trên địa bàn thành phố Hà Nội thực hiện. - Quản lý các nguồn vốn hỗ trợ cho lĩnh vực VTHKCC bằng xe buýt. - Tổ chức kiểm tra, kiểm soát việc chấp hành các quy định của thành phố, sở GTCC Hà Nội trong việc thực hiện VTHKCC bằng xe buýt của các đơn vị vận địa bàn thành phố HN. - Tổ chức đấu thầu các tuyến xe buýt đã được UBND thành phố phê duyệt. - Hướng dẫn các thành phần kinh tế tham gia VTHKCC trên mạng lưới tuyến. - Quản lý nhà nước về hoạt động VTHKCC bằng taxi trên địa bàn thành phố Hà Nội. - Thông tin về hoạt động VTHKCC bằng xe buýt và taxi trên địa bàn thành phố. c. Thực trạng công tác quản lý giao thông đô thị của thủ đô Hà Nội - Về yếu tố con người: Tỷ lệ được đào tạo có chuyên môn liên quan đến quản lý giao thông đô thị và đang làm đúng chuyên môn chiếm tỷ lệ không cao. Đa số các cán bộ làm công tác quản lý giao thông lại chưa qua các khóa bồi dưỡng, đào tạo nâng cao. - Về yếu tố điều kiện làm việc: Hầu hết các cơ quan làm việc trong điều kiện mặt bằng hạn chế, thiếu các phương tiện đi lại phục vụ kiểm tra và công tác, thiếu các phương tiện phục vụ thông tin nhanh chóng, kịp thời và hiệu quả. - Về mặt đời sống: Do các đơn vị quản lý là các đơn vị sự nghiệp hành chính thuần túy, ngoài nguồn ngân sách hạn hẹp, đa số các cán bộ quản lý giao thông không có thu nhập thêm, ảnh hưởng lớn đến điều kiện sống và làm việc. - Việc quản lý công tác xây dựng chiến lược và quy hoạch GTĐT TP HN trong nhiều thập kỷ qua bị buông lỏng hoặc có làm nhưng manh mún. Lãnh đạo ngành và TP chưa có biện pháp đầu tư, ứng dụng hiệu quả các đề tài khoa học trong GTĐT. Do vậy các phương tiện đã phát triển tự phát, đưa đến tình trạng lộn xộn và quá tải không thể kiểm soát nổi như hiện nay. - Cơ chế quản lý xe buýt hiện nay chưa phù hợp, thực chất còn chạy theo doanh thu, chưa gắn chặt với chỉ tiêu chất lượng - Việc quản lý các bến xe công cộng còn chưa tốt, vẫn còn tình trạng người tìm xe, xe khách thì dừng bắt khách ở mọi nơi, mọi chỗ tạo nên sự mất trật tự ở các bến xe. - Việc giáo dục luật GTĐB và ý thức kỷ luật, tinh thần phục vụ hành khách cho các lái phục xe buýt, taxi…chưa được đề cao. - Hậu quả của những tồn tại yếu kém trên đây trong công tác quản lý, tổ chức hệ thống GTĐT là gây lên ba vấn đề nan giải và bức xúc ở Hà Nội, đó là: tình trạng ùn tắc giao thông, thường xuyên xảy ra tai nạn và mức độ ô nhiễm môi trường ngày càng trầm trọng. 2.3.6 Đánh giá hiện trạng hoạt động của VTHKCC Hiện nay vận tải hành khách công cộng của thủ đô Hà Nội đã có những bước phát triển vượt bậc so với giai đoạn năm 2000 - 2003, nhưng cũng chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của nhân dân. Nguyên nhân là: - Mạng lưới đường có đủ chiều rộng để cho xe buýt hoạt động ở thủ đô Hà Nội thiếu và phân bố không đồng đều giữa các khu vực. - Kinh phí đầu tư cho cơ sở hạ tầng giao thông công cộng còn hạn chế. - Mạng lưới xe buýt chưa đều khắp. - Các trạm dừng đón trả khách chật hẹp và hầu như không có mái che. - Công tác điều tra luồng hành khách chưa kỹ dẫn tới có tuyến xe buýt khả năng thu hút khách thấp. - Tốc độ chạy xe của xe buýt thấp cũng làm giảm khả năng của loại phương tiện này. - Người dân chưa có thói quen sử dụng phương tiện giao thông công cộng. - Tiện nghi và mức độ phục vụ chưa hoàn hảo đặc biệt đối với người tàn tật. Nếu các nguyên nhân trên không được khắc phục thì trong những năm tương lai loại hình dịch vụ này sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân. Một đòi hỏi cấp bách được đề ra là chúng ta phải nghiên cứu để xây dựng một chiến lược cho tương lai để biến loại hình dịch vụ này trở thành phương thức được ưa chuộng số một trong đô thị. 2.4 Định hướng phát triển hệ thống VTHKCC ở HN đến 2010 Đặt mục tiêu vận chuyển 650 triệu lượt khách/năm, 24 triệu lượt khách/năm đi liên tỉnh. Hà Nội phối hợp với Bộ GTVT xây dựng mới tuyến Yên Viên qua cầu Thanh Trì - Ngọc Hồi; khai thác tuyến giao thông thủy trên sông Hồng, sông Đuống; nâng cấp, kết hợp xây dựng mới các cảng trên sông Hồng gồm: cảng Hà Nội, Khuyến Lương, Chèm và bến Bát Tràng... Trong kế hoạch, Hà Nội ưu tiên đầu tư cho các quận mới thành lập, khu ngoại thành. Phối hợp với Bộ GTVT hiện đại hóa ga Hà Nội, cải tạo ga hàng không Nội Bài. Phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trong thành phố đồng thời khai thác các các loại phương tiện sức chứa lớn như tàu điện ngầm, tàu điện trên cao...vv để giảm áp lực cho hệ thống xe buýt đang bị qua tải trong những giờ cao điểm. 2.5 Hiện trạng và dự báo nhu cầu đi lại TP Hà Nội đến năm 2010 2.5.1 Hiện trạng nhu cầu đi lại TP HN Nhu cầu đi lại hiện nay của TP HN được đánh giá dựa trên kết quả điều tra phỏng vấn hộ gia đình và các điều tra giao thông khác. Các kết quả được thể hiện trong bảng dưới đây. Nhu cầu đi lại hàng ngày trong khu vực quy hoạch là 10,3 triệu chuyến đi trong toàn khu vực và 8,7 triệu chuyến trong khu vực TP HN. Nếu không tính các chuyến đi bộ thì con số này là 7,4 triệu chuyến đi trong toàn khu vực và 6,6 triệu chuyến trong TP HN. Phạm vi hoạt động của con người thay đổi nhiều do thay đổi phương thức đi lại (chuyển từ đi bộ sang các phương tiện giao thông khác) Bảng 2.4.Tổng nhu cầu đi lại thành phố Hà Nội Chỉ tiêu Thành phố Hà Nội 1995 2005 Tỷ lệ tăng(%/năm) Dân số 2,431 3,186 2.70 Các chuyến đi hàng ngày Tính cả các chuyến ĐB 6,223 8,721 3.40 Không tínhcác chuyến ĐB 3,082 6,545 7.80 Hệ số đi lại (số chuyến đi/người/ngày) Tính cả các chuyến ĐB 2.56 2.73 0.60 Không tínhcác chuyến ĐB 1.27 2.01 4.70 “Nguồn: Đoàn nghiên cứu HAIDEP” 2.5.2 Dự báo nhu cầu đi lại của HN đến năm 2020 Theo thuyết minh tổng hợp điều chỉnh qui hoạch chung thành phố Hà Nội do Viện quy hoạch đô thị nông thôn – Bộ XD, điều tra và dự báo nhu cầu đi lại bình quân TP Hà Nội qua các giai đoạn như sau: Năm 2005, số lượt đi lại bình quân là 1,64 và dự báo đến năm 2020, số lượt đi lại bình quânlà 2,19. Qua các nguồn số liệu nêu trên, căn cứ định hướng phát triển đô thị của địa bàn khu vực nghiên cứu theo các quyết định quy hoạch của UBND TP Hà Nội, Viện quy hoạch đô thị nông thôn – Bộ XD dự báo số chuyến đi bình quân từ nay đến năm 2020 của Hà Nội như sau: Bảng 2.5 Dự báo số chuyến đi bình quân của một người dân Hà Nội trong 1 ngày Năm Dân số Tỷ lệ dân đô thị Số chuyến đi bình quân chung Số chuyến đi BQ riêng trong nội vùng NC Số chuyến đi bình quân ra ngoại vùng 2003 2,847,100 60% 1.75 - - 2005 3,018,700 66% 1.89 1.66 0.23 2010 3,252,000 79% 2.34 2.11 0.23 2020 3,623,830 85% 2.51 2.28 0.33 “Nguồn: Viện quy hoạch đô thị nông thôn – Bộ XD” Bảng 2.6 Dự báo dân số Hà Nội theo các quận huyện đến năm 2020 Quận/huyện 2010 2020 Tốc độ tăng Vùng Dân số Lao động Dân số Lao động Dân số Lao động Quận Ba Đình 191,983 57,027 170,000 53,395 -1.20% -3.20% Quận Tây Hồ 110,405 52,365 131,810 67,096 1.70% 4.00% Quận Hoàn Kiếm 152,366 68,079 130,000 54,349 -1.60% -5.00% Quận Hai Bà Trưng 362,248 98,908 351,991 83,463 -0.30% -4.40% Quận Đống Đa 305,502 70,733 258,836 55,853 -1.70% -5.90% Quận Thanh Xuân 174,089 54,682 180,000 47,429 0.30% -3.60% Quận Cầu Giấy 168,518 61,066 203,000 69,449 1.90% 2.10% Huyện Sóc Sơn 305,645 147,855 387,880 191,488 2.40% 18.10% Huyện Đông Anh 543,477 328,090 830,000 501,614 6.50% 17.30% Huyện Từ Liêm 252,503 129,555 284,260 166,941 1.60% 9.90% Huyện Thanh Trì 301,051 92,897 346,009 99,837 1.70% 4.00% Long Biên 496,662 216,695 600,000 249,981 2.90% 8.20% Tổng 3,364,450 1,377,953 3,873,786 1,640,893 1.70% 3.20% “Nguồn: Viện quy hoạch đô thị nông thôn – Bộ XD” Bảng 2.7. Kết quả dự báo số chuyến đi phát sinh và thu hút của các quận Quận/huyện Năm 2003 (người/ngày) Năm 2010 (người/ngày) Năm 2020 (người/ngày) Vùng G A G A G A Quận Ba Đình 481,907 483,866 516,318 518,418 525,321 527,457 Quận Tây Hồ 163,781 164,041 255,808 256,213 342,423 342,965 Quận Hoàn Kiếm 675,908 678,879 671,319 674,269 634,355 637,143 Quận Hai Bà Trưng 756,309 759,488 810,973 814,382 855,838 859,436 Quận Đống Đa 729,495 734,053 691,127 695,446 651,166 655,235 Quận Thanh Xuân 314,462 314,425 358,198 358,155 396,750 396,703 Quận Cầu Giấy 295,381 295,444 455,792 455,889 601,095 601,223 Huyện Sóc Sơn 217,641 217,700 547,669 547,817 791,288 791,502 Huyện Đông Anh 211,407 211,563 801,150 801,741 1,368,877 1,369,886 Huyện Từ Liêm 256,992 243,061 558,712 528,425 743,655 703,344 Huyện Thanh Trì 364,590 364,873 664,398 664,913 844,948 845,602 Long Biên 510,191 510,672 1,115,834 1,116,886 1,490,183 1,491,587 Tổng 4,978,066 4,978,066 7,447,298 7,432,554 9,245,898 9,222,083 “Nguồn: Viện quy hoạch đô thị nông thôn – Bộ XD” 2.6 Sự cần thiết của việc lập dự án đầu tư tuyến buýt Sơn Tây - Xuân Mai 2.6.1 Khảo sát hiện trạng điều kiện giao thông trong khu vực tuyến a.Tổng quan kinh tế-xã hội khu vực mở tuyến Tuyến buýt Sơn Tây - Xuân Mai có điểm đầu thuộc TP Sơn Tây và điểm cuối thuộc thị tr ấn Xuân Mai khu vực tuyến đi qua thuộc huyện Thạch Thất,Huyện Chương Mỹ vàTP Sơn Tây. Kinh tế xã hội TP Sơn Tây Tính đến năm 2008, Sơn Tây có diện tích 113.5Km2, dân số 181.831người, mật độ là 1650 người/Km2. Về phân khu hành chính, Sơn Tây gồm 9 phường và 6 xã. Trong năm năm gần đây, TP Sơn Tây đã đạt được những thành tựu to lớn về phát triển kinh tế xã hội. Nhiều dự án phát triển khu công nghiệp, khu đô thị mới,... đã và đang được thực hiện. Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội vừa có quyết định phê duyệt nhiệm vụ thiết kế quy hoạch chi tiết, chợ Nghệ và một số KCN trên địa bàn thành phố. Theo đó, phía đông bắc khu đất lập quy hoạch được giới hạn bởi mương thuỷ lợi; phía tây và tây bắc giáp khu đất nông nghiệp; phía đông nam giáp đường liên xã và khu dân cư.Tổng diện tích khu đất khoảng 10,5ha. Đồng thời, UBND TP.Hà Nội cũng có những chính sách tạo điều kiện cho các hộ dân trên địa bàn TP phát triển sản xuất, kinh doanh ổn định lâu dài cũng như nâng cao hiệu quả sử dụng đất và thu hút lao động trong khu vực. Trong quy hoạch chung thành phố Hà Nội đến năm 2020, Sơn Tây được đặc biệt chú trọng mở rộng và phát triển như một Đô thị mới tạo cùng với Hà Đông tạo thành 2 vệ tinh thúc đẩy KTXH của thủ đo phát triển mạnh mẽ. Kinh tế xã hội thị trấn Xuân Mai: Thị trấn Xuân Mai ở phía tây thành phố Hà Nội. Diện tích 15 km2.Dân số khoảng 25.000 người, mật độ là 1.641 người/ Km2. Giao thông: quốc lộ 6, tỉnh lộ 21 chạy qua. Trên địa bàn thị trấn có nhiều trương ĐH,CĐ lớn của cả nước và của Hà Tây cũ, Năm năm gần đây, Xuân Mai có khoảng 50 dự án đầu tư, trong đó phần lớn là phát triển các khu đô thị,khu công nghiệp với tổng diện tích đất thu hồi lên tới hàng nghìn ha. Trong đó, có nhiều dự án lớn như Khu đô thị mới cho nguời có thu nhập thấp,là một trong 3 chuỗi đô thị Miếu Môn – Xuân Mai – Hòa Lạc. Ði cùng với các dự án, hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội ở các khu vực dân cư xung quanh cũng được cải tạo, nâng cấp đồng bộ. b.Đặc điểm giao thông trong khu vực mở tuyến Tuyến VTHKCC bằng xe buýt Sơn Tây – Xuân Mai có dạng tuyến hỗn hợp. Tuyến gồm hai đoạn. Đoạn thứ nhất đi qua thị trấn Xuân Mai, quốc lộ 21 đến ngã 3 Láng Hòa Lạc, đây là đoạn có dạng dây cung. Đoạn thứ hai thuộc đường quốc lộ21,32, nằm trên tuyến đương huyết mạch từ trung tâm HN về Sơn Tây và các khu du lịch nổi tiếng o khu vực nay.Trên tuyến, tất cả các đường đã được xây dựng với chất lượng tốt, tối thiểu là 4 làn xe. Lưu lượng giao thông tương đối lớn, đặc biệt vào các giờ cao điểm ở một số đoạn đường như: Viện 105 thuộc Sơn Tây và trường ĐH Lâm Nghiệp gần ngã 3 Xuân Mai Bảng 2.8. Một số ngã ba và ngã tư lớn mà tuyến đi qua STT Tên ngã ba, ngã tư Đèn tín hiệu Loại nút 1 Ngã ba bến xe Sơn Tây Không Đồng mức 2 Ngã tư Viện 105 có -nt- 3 Ngã ba sân gold Đồng Mô Không -nt- 4 Ngã tư HV Lục Quân Không -nt- 5 Ngã ba Láng Hòa Lạc Không -nt- 6 Ngã ba thị trấn Xuân Mai Không -nt- Bảng 2.9. Đặc tính kỹ thuật các đoạn đường tuyến đi qua STT Tên đường Chiều dài(Km) Độ rộng(m) Số làn xe cơ giới 1 Quốc lộ 32 2 23 4 2 Đường Chùa Thông 4 23 4 3 Đường Tùng Thiện 1 21 4 4 Quốc lộ 21 17.6 18 4 5 Đường thị trấn Xuân Mai 2 25 4 2.6.2.Điều tra khảo sát nhu cầu đi lại bằng xe buýt của các đối tượng trong khu vực a. Phương pháp điều tra Do điều kiện hạn chế về nguồn thuy thập số liệu thống kê về dân số, diện tích, thu nhập nên trong đề tài này em sử dụng công thức tính kích thước mẫu như dưới đây: Ta sử dụng công thức để xác định kích thước mẫu Trong đó: n - Là kích thước mẫu z - Là thống kê z ứng với độ tin cậy 90% (z =1,64) d - Tỷ lệ sai số mẫu (lấy 10%) p – Tỷ lệ tính toán - Phỏng vấn hộ gia đình: Bảng 2.10. Bảng tính kích thước mẫu phỏng vấn hộ gia đình   Khu vực Tham số Sơn Tây Xuân Mai Dân số (Người) 181.831 25,000 Diện tích (Km2) 113.5 15 Mật độ (Người/Km2) 1650 1641 Diện tích vùng thu hút trực tiếp (Km2) (1) 6.81 3 Tỷ lệ tính toán (2) 0.06 0.2 Kích thước mẫu 16 43 (1) Diện tích vùng thu hút trực tiếp là diện tích các hình tròn có tâm là các điểm thu hút của tuyến, bán kính là 500 m. (2) Tỷ lệ tính toán là tỷ lệ giữa diện tích vùng thu hút trực tiếp và diện tích các huyện. - Phỏng vấn hành khách ở 10 điểm dừng quan trọng (trong tổng số 24 điểm dừng): Bảng 2.11. Bảng tính kích thước mẫu phỏng vấn hành khách Tổng số điểm dừng 28 Số điểm dừng cần điều tra 10 Tỷ lệ tính toán (3) 0.357 Kích thước mẫu 62 (3) Tỷ lệ tính toán là tỷ lệ giữa số điểm dừng cần điều tra và tổng số điểm dừng (Chi tiết về biểu mẫu điều tra và kết quả điều tra xem trong phụ lục 2.1) b. Nhu cầu đi lại bằng xe buýt trên tuyến Kết quả điều tra 65 hành khách ở 10 điểm dừng chính của tuyến và kết quả điều tra 45 hộ gia đình nằm trong vùng thu hút trực tiếp của tuyến (gồm cả TP Sơn Tây và Thị Trấn Xuân Mai) được thể hiện trong phụ lục. Tính toán tổng nhu cầu đi lại trong vùng thu hút trực tiếp của tuyến và tổng nhu cầu sử dụng tuyến mới: 1. Tính nhu cầu đi lại bằng xe buýt của người dân trong vùng thu hút trực tiếp của tuyến Sơn Tây –Xuân Mai: - Dân số vùng thu hút trục tiếp = Diện tích vùng thu hút trực tiếp * Mật độ DS - Số người sử dụng xe buýt = Dân số vùng thu hút trục tiếp * Tỷ lệ dân số sử dụng xe buýt (Tỷ lệ dân số sử dụng xe buýt = 0.29 theo phỏng vấn hộ gia đình) - Số chuyến đi bằng xe buýt/ngày = Số người sử dụng xe buýt * Số chuyến đi bằng xe buýt BQ/ngày (Với Số chuyến đi bằng xe buýt BQ/ngày = 2.31 theo phỏng vấn hành khách ở các điểm thu hút chính). 2. Nhu cầu của tuyến mới từ vùng thu hút trực tiếp (chiếm 78.46%), sau đây kí hiệu là X = tỷ lệ đảm nhận của tuyến * tổng nhu cầu trên tuyến 3. Nhu cầu từ các tuyến khác chuyển sang chiểm 21.54% nhu cầu của tuyến mới, sau đây kí hiệu là Y. (Tỷ lệ nhu c