Đồ án Thiết kế quy trình công nghệ chế tạo thùng toa xe khách

PHẦN MỞ ĐẦU

THỰC TRẠNG NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM

1. Hạ tầng cơ sở

Đường sắt Việt Nam ra đời muộn so với thế giới, nhưng cho đến nay cũng phát triển tương đối nhanh do sự quan tâm đầu tư của Nhà nước và nhu cầu đi lại của người dân. Đường sắt nước ta có một trục dọc nối liền ba miền Bắc – Trung – Nam.

- Tổng chiều dài chính tuyến là 2523 km, gồm ba loại khổ đường:

+ Khổ 1000 mm có tônge chiều dài là 2011Km chiếm 84,5%.

+ Khổ 1435 mm có tổng chiều dài là 136 Km chiếm 5,4% (khổ này còn ít được vận dụng vì hầu hết Đầu máy toa xe vận dụng ở nước ta thuộc khổ đường 1000 mm).

+ Khổ lồng 1435 mm và 1000 mm có tổng chiều dài là:256 Km chiếm10,1%.

Do nhiều nguyên nhân khác nhau (chiến tranh, thiên tai, đầu tư còn thiếu) nhiều tuyến đường đã xuống cấp không đáp ứng được khả năng vận dụng.

- Việc bố trí mạng lưới đường sắt còn chưa phù hợp với tình hình phát triển kinh tế, về mức độ thu hút phối kết hợp giữa các phương thức vận tải, tiêu chuẩn kỹ thuật, trang thiết bị cho hạ tầng Đường sắt nước ta còn ở mức thấp và lạc hậu.

- Với tình hình hiện nay, Nhà nước đã có kế hoạch đầu tư lớn cho ngành Đường sắt với khả năng đóng mới và nhập các đầu máy có công suất lớn vận dụng cho ngành Đường sắt.

Về mặt quản lý cũng mang tính chất quy mô lớn, hy vọng trong tương lai sẽ là ngành không thể thiếu được trong lĩnh vực Giao thông vận tải.

2. Các loại toa xe khách vận dụng ở Việt Nam.

- Toa xe khách là một trong những loại toa xe góp phần quan trọng trong vận tải chuyên trở hành khách. Hiện tại tính đến năm 2005 co 902 toa xe khổ đường 1000mm và 8 xe khổ đường 1432mm

Trong đó:

+ Toa xe chạy đường 1000 mm là 902 toa xe.

+ Toa xe chạy đường 1435 mm là 8 toa xe.

- Chủng loại toa xe khách:

+ Toa xe khách khổ 1000 mm có 8 chủng loại.

+ Toa xe khách khổ 1435 mm có 4 chủng loại.