Đồ án Thiết kế thiết bị chẩn đoán, thử nghiệm phanh ô tô loại con lăn lực cho xe tải có tự trọng 1,5 tấn

NỘI DUNG THUYẾT MINH

Chương 1: Các Phương án, lựa chọn phương án chẩn đoán.

1. Các phương án:

Theo số liệu thống kê về an toàn giao thông đường bộ của các nước trên thế giới thì số tai nạn ôtô do chất lượng hệ thống phanh kém chiếm khoảng 40ữ45% trong tổng số tai nạn xảy ra do nguyên nhân kỹ thuật. Để tăng độ tin cậy về an toàn chuyển động nhằm hạn chế bớt số tai nạn xảy ra cần phải tiến hành phát hiện nhanh các hư hỏng của hệ thống phanh và xử lý nó kịp thời. Đó là nhiệm vụ quan trọng của chẩn đoán và bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh trên ô tô.

Để thực hiện việc chẩn đoán kỹ thuật hệ thống phanh ôtô người ta sử dụng phương pháp chẩn đoán chung chất lượng phanh ôtô, có thể thực hiện trên đường hoặc trên bệ thử cố định dạng lực hay quán tính.

a. Chẩn đoán chung chất lượng phanh trên đường:

+ Thử phanh trên đường là phương pháp thử quen thuộc ở Việt Nam và nhiều nước trên thế giới.

+ Mục đích: xác định các thông số hiệu quả của quá trình phanh như: quãng đường phanh, gia tốc chậm dần cực đại hoặc trung bình khi phanh.

+ Quãng đường phanh tiêu chuẩn được xác định bằng công thức sau:

Trong đó:

V0: Tốc độ ban đầu của ô tô khi phanh.( Km/h).

KP: Hệ số kể đến ảnh hưởng đồng thời của khả năng sử dụng trọng lượng bám và tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh.

Với xe con KP =1,44; với xe tải KP =2 ữ2,24.

: Hệ số bám giữa lốp và đường.

+ Để tăng độ tin cậy của kết quả nhận được và mở rộng phạm vi ứng dụng của phương pháp này hiện nay người ta sử dụng sóng phun để đánh dấu thời điểm bắt đầu phanh hoặc sử dụng “bánh xe số 5” để đo đồng thời quãng đường phanh SP và vận tốc ban đầu của ô tô khi phanh

+ Để xác định gia tốc chậm dần cực đại khi thí nghiệm ô tô trên đường người ta tăng tốc cho ô tô đến tốc độ nhất định ( thường từ 10ữ20Km/h). Sau đó cắt côn và đạp phanh đột ngột, rồi đo gia tốc cực đại hoặc trung bình.