Luận văn Xây dựng chiến lược phát triển dịch vụ Logistics của cảng Cần Thơ đến 2020

giao thông đường bộ, đường thủy nội địa và đường hàng hải kết nối với các cảng biển, cảng sông trong vùng; cũng như các dự án nâng các cảng biển, cảng sông và đầu tư khu logisitics phục vụ các cảng biển trong vùng cũng được quy hoạch nâng cấp. 3.3 GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CẢNG CẦN THƠ 3.3.1 Quá trình hình thành và phát triển Cảng Cần Thơ nằm trên địa bàn TPCT, có vị trí nằm tại trung tâm của vùng ĐBSCL, là trung tâm sản xuất nông thủy hải sản lớn nhất nước và cũng là thị trường tiêu dùng lớn với hơn 18 triệu dân. Với vị trí thuận lợi, trong bán kính 200 km, Cảng có thể kết nối với các trung tâm sản xuất hàng hóa, các khu công nghiệp và trung tâm tiêu dùng lớn của vùng thông qua hệ thống đường bộ và đường thủy đan xen, chằng chịt; đồng thời, với khoảng cách khoảng 300 km, hàng hóa từ Cảng Cần Thơ được dễ dàng vận tải bằng nhiều phương thức đến với các cảng đầu mối xuất nhập khẩu quốc gia tại Cái Mép - Vũng Tàu và cảng Phnom Penh thông qua các tuyến quốc lộ và sông Mekong. Qua nhiều giai đoạn đầu tư phát triển, tiếp quản, sáp nhập đến nay Cảng Cần Thơ là cảng lớn nhất khu vực ĐBSCL. Cảng có hai đơn vị thành viên là chi nhánh Cảng Hoàng Diệu và chi nhánh Cảng Cái Cui được đầu tư tương đối hoàn thiện về cơ sở hạ tầng với tổng diện tích cầu cảng là 667 m và tổng diện tích mặt bằng khoảng 30 42 ha, trang thiết bị xếp dỡ và kho bãi hiện đại nhất vùng, phục vụ sản lượng hàng hóa thông qua cảng ước đạt 6,5 triệu tấn vào năm 2015 và 10 triệu tấn vào năm 2020. Chi nhánh Cảng Hoàng Diệu được thành lập năm 1980 trên cơ sở tiếp nhận một quân cảng cũ. Cảng Hoàng Diệu là cảng tổng hợp, nằm cách cửa biển Định An 65 hải lý, với 02 cầu cảng dài 302 m độ sâu - 12 m và 11 bến phao sâu - 15 m; tổng diện tích mặt bằng 6,18 ha. Cảng có thể tiếp nhận tàu 20.000 DWT. Chi nhánh Cảng Cái Cui được Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải, thành phố Cần Thơ và Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam phối hợp đầu tư xây dựng với mục tiêu trở thành cảng tổng hợp kết hợp container quốc tế của vùng kể từ năm 2002, đến nay đã hoàn thành giai đoạn 1 và bước đầu của giai đoạn 2; hiện đang tiếp tục kêu gọi đầu tư hoàn thành giai đoạn 2. Cảng nằm cách cửa Định An 55 hải lý, tổng diện tích mặt bằng 24,39 ha, chiều dài cầu 365 m, độ sâu bình quân – 14 m. Cảng có thể tiếp nhận tàu 20.000 DWT. Với vị trí chiến lược như trên, Cảng Cần Thơ được Chính phủ Việt Nam quy hoạch để xây dựng thành cảng biển lớn nhất của Chính phủ Việt Nam tại ĐBSCL, là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (loại I) thuộc nhóm cảng biển số 6 trong 7 nhóm cảng biển quốc gia theo Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến 2030 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 2190/QĐ-TTg ngày 24 tháng 12 năm 2009 và được điều chỉnh tại Quyết định số 1037/QĐ-TTg ngày 24 tháng 6 năm 2014. Trong đó, Cảng Cái Cui là bến chính của Cảng Cần Thơ, được lựa chọn xây dựng thành bến tổng hợp kết hợp container quốc tế của vùng ĐBSCL, nhằm phục vụ hoạt động vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu đóng container của vùng đến các cảng đầu mối quốc gia, Vương quốc Campuchia và các nước tiểu vùng sông Mekong. Trải qua 36 năm kể từ ngày thành lập cho đến nay, Cảng Cần Thơ đã trãi qua nhiều chủ thể quản lý nhằm mục đích chuyển đổi phù hợp với cơ chế quản lý tạo điều kiện cho Cảng phát triển trở thành cảng biển có quy mô lớn nhất ở vùng ĐBSCL, từng bước hoàn thành các mục tiêu Nhà nước giao phó đáp ứng nhu cầu, động lực phát triển kinh tế của vùng và khu vực hạ lưu sông Mekong. 43 Tháng 08/1980 Cảng Cần Thơ được thành lập trên cơ sở tiếp nhận một quân cảng thuộc Tiểu đoàn 804, Trung đoàn 659, Quân khu 9. Từ 1980 – 1992 Cảng Cần Thơ là đơn vị sự nghiệp thuộc Ủy ban nhân dân tỉnh Hậu Giang (nay là thành phố Cần Thơ). Tháng 11/1992 Cảng Cần Thơ trở thành doanh nghiệp nhà nước trực thuộc Sở Giao thông vận tải tỉnh Cần Thơ (nay là thành phố Cần Thơ). Tháng 09/1993 Cảng Cần Thơ được chuyển về Cục Hàng hải Việt Nam quản lý. Tháng 05/1998 Cảng Cần Thơ trở thành thành viên hạch toán độc lập trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam. Năm 2002 Cảng Cái Cui được đầu tư xây dựng. Tháng 07/2002 Cảng Cần Thơ trở thành đơn vị hoạch toán phụ thuộc Cảng Sài Gòn. Tháng 6/2006 Hoàn thành giai đoạn 1 Cảng Cái Cui và thành lập Công ty Cảng Cái Cui trực thuộc Ủy ban nhân dân thành phố Cần Thơ. Tháng 11/2006 Cảng Cần Thơ lại được trả về làm đơn vị hạch toán phụ thuộc trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam. Năm 2007 Cảng Cái Cui được chuyển về trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam. Tháng 10/2013 Công ty TNHH MTV Cảng Cần Thơ chính thức thành lập trên cơ sở sáp nhập hai đơn vị thành viên là Cảng Cần Thơ (cũ) và Cảng Cái Cui. Tháng 4/2015 Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ chính thức thành lập trên cơ sở chuyển đổi từ Công ty TNHH MTV Cảng Cần Thơ (Nguồn: Theo tổng hợp của tác giả) 44 Hình 3.2: Vị trí địa lý Cảng Cần Thơ (Nguồn: Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ (2016).) 45 3.3.2 Cơ cấu tổ chức Cảng Cần Thơ Hình 3.3: Cơ cấu tổ chức Cảng Cần Thơ (Nguồn: Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ 2016) GHI CHÚ: : Quan hệ kiểm soát : Quan hệ phối hợp theo chức năng : Quan hệ lãnh đạo Phó Tổng giám đốc Phó Tổng giám đốc Phó Tổng giám đốc HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ TỔNG GIÁM ĐỐC BAN KIỂM SOÁT CÔNG TY LIÊN KẾT CCT – THANH TUẤN Phòng TỔ CHỨC HÀNH CHÁNH Phòng TÀI CHÍNH KẾ TOÁN Phòng KINH DOANH KHAI THÁC Phòng KTCN- CT CHI NHÁNH- CẢNG HOÀNG DIỆU CHI NHÁNH- CẢNG CÁI CUI CHI NHÁNH – CTY LOGISTICS CẦN THƠ SƠ ĐỒ TỔ CHỨC CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG CẦN THƠ ĐẠI HỘI CỔ ĐÔNG 46 3.3.3 Cơ sở vật chất và nguồn lực của Cảng Cần Thơ 3.3.3.1 Cơ sở vật chất hạ tầng Công ty Cổ phần Cảng Cần Thơ nằm trong hệ thống Cảng Biển của ngành Hàng Hải VN. Khả năng xếp dỡ đạt 10.000 tấn/ngày. Với lợi thế là Cảng biển quốc tế với tổng diện tích 42,18 ha, có hệ thống Cầu cảng dài 667 m gồm 04 cầu tàu và 14 bến phao trải dài trên Sông Hậu. Hệ thống kho bãi hiện đại và lớn nhất so với các Cảng trong khu vực gồm 15 kho với diện tích từ 450 m2 đến 3.200 m2 tổng diện tích kho 26.493 m2 có khả năng lưu trữ 75.318/tấn hàng hóa. Hệ thống bãi chứa hàng diện tích bãi mền 162.000 m2 và diện tích bãi bêtông 104.087 m2 cùng lúc có thể tiếp nhận 207.870/tấn hàng hóa các loại. Ngoài 2 chi nhánh là Cảng Hoàng Diệu và Cảng Cái Cui, Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ còn có thêm 3 trạm đại diện tại Hòn chông-Kiên Giang, Vàm Cái Sắn - Cần Thơ và Duyên Hải - Trà Vinh. 3.3.3.2 Nhân lực Cảng Cần Thơ là một hệ thống đội ngũ nhân viên và lảnh đạo chuyên nghiệp hóa, gồm nhiều thành viên đã có kinh nghiệm lâu năm trong các công ty lớn, đầu ngành. Mô hình vận hành hoạt động công ty được bố trí theo chiều ngang, làm gia tăng sự thuận tiện trong việc vận hành cỗ máy kinh doanh và gia tăng sự phối hợp thống nhất giữa các bộ phận trong công ty. - Cơ cấu tổ chức: Tổng giám đốc, 03 phó tổng giám đốc, 04 phòng ban chức năng và 03 công ty chi nhánh và 03 trạm đại diện. - Về lao động: tổng số cán bộ công nhân viên hiện có là 205 người. Làm việc theo Ca đáp ứng nhu cầu giải phóng hàng hóa cho khách hàng là 24/24 giờ/ngày. + Lao động có trình độ Thạc sĩ: 05 người + Lao động có trình độ Đại học: 47 người + Lao động có trình độ Kỹ sư: 24 người + Lao động có trình độ Cao đẳng: 06 người + Lao động có trình độ Trung cấp: 12 người + Công nhân kỹ thuật: 53 người + Công nhân lao động có tay nghề: 50 người + Lao động phổ thông: 08 người 47 3.3.3.3 Năng lực khai thác Đơn vị đã tham gia thực hiện bốc xếp lắp đặt thiết bị, hàng hóa có giá trị lớn nhanh chóng, an toàn cho các công trình trọng điểm quốc gia như: Bốc Xếp dầm Cầu Cần Thơ , Bốc xếp thiết bị Nhà máy điện gió bạc liêu, Bốc xếp ống dẫn khí cho Nhà Máy Khí Điện Đạm Cà Mau, Bốc xếp thiết bị Nhà Máy Nhiệt Điện Ô Môn, cho thuê cần cẩu tham gia thi công dự án hầm thủ thiêm, cho thuê sàlan tham gia dự án cầu long thành v.v.v Trong bối cảnh nền kinh tế khó khăn đơn vị luôn chủ động đầu tư và tìm kiếm thị trương mới. Cảng Cần Thơ có mặt tại Campuchia để bốc xếp hàng hóa. Cảng còn trang bị các thiết bị chuyên dùng phục vụ cho việc xếp dỡ hàng hóa cồng kềnh hàng siêu trường, siêu trọng. Bảng 3.2: Các thiết bị chuyên dùng của Cảng Cần Thơ TT Tên thiết bị Số lượng Trọng tải làm việc 1 Cẩu Bờ Bánh Xích 12 25 Tấn → 250 Tấn 2 Cẩu Bờ Bánh Lốp 06 25 Tấn → 75 Tấn 3 Xe Đầu Kéo 08 30 Tấn 4 Xe Ben 02 15 Tấn 5 Xe Nâng 07 2,5 Tấn → 15 Tấn 6 Xe Chụp Container 02 15 Tấn → 45 Tấn 7 Xe Ủi 03 D2,D3 8 Xe Xúc 07 04 tấn – 6,5 tấn 9 Tàu Kéo 02 500 CV → 1500 CV 10 Sà lan BonTon 06 300 Tấn → 800 Tấn 11 Tàu Hút Bùn 01 1200m3/h 12 Cân điện tử 03 10 tấn – 80 tấn 13 Xe tự nâng hạ 01 42 tấn (Nguồn: Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ 2016). 3.3.4 Thông tin về chi nhánh 3.3.4.1 Cảng Hoàng Diệu Cảng Hoàng Diệu được thành lập vào ngày 20 tháng 11 năm 2013, là Chi nhánh trực thuộc Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ. Là Doanh nghiệp Nhà Nước đã có từ những năm 1980 được Nhà Nước công nhận là Cảng Biển quốc tế và được Nhà 48 Nước tặng huy chương lao động hạng 2 và huy chương lao động hạng 3. Cảng Hoàng Diệu là một trong các cảng biển lớn cả nước. Trong vùng quản lý hàng hải của Cảng vụ Hàng hải Cần Thơ - Vị trí Cảng: 10003 Vĩ Bắc, 1050 Kinh Đông - Điểm lấy hoa tiêu: 9029 Vĩ Bắc, 10603’50” Kinh Đông - Địa Chỉ: Số 27 Lê Hồng Phong, phường Trà An, quận Bình Thủy, thành phố Cần Thơ. - Điện thoại: + 84 710 384 1252, + 84 710 384 1937. Fax: +84 710 384 2642. - Email: hoangdieuport@gmail.com. - Luồng vào Cảng cuối hạ lưu sông Mê Kông. Chiều dài luồng vào Cảng 65 hải lý, độ sâu bình quân -15 m độ sâu cửa biển Định An - 7,5m chế độ thủy triều bán nhật triều chênh lệch 03 - 04 m - Năng lực cơ sở hạ tầng và trang thiết bị phương tiện xếp dỡ : Cầu cảng dài 302 m độ sâu 12 m. Bến phao 11 bến sâu - 15 m. - Tổng diện tích mặt bằng 6.18 ha. Trong đó kho 13.037 m2 , Bãi 26.077 m2 , Bãi chứa container 10.098 m2. - Trang thiết bị : Cẩu bờ, Cẩu nổi, Cẩu khung, Cẩu thục, Xe nâng, Đầu kéo, Xe chụp container, Xe tự nâng container, Tàu lai và các thiết bị chuyên dùng khác, 3.3.4.2 Cảng Cái Cui Cảng Cái Cui được thành lập vào ngày 20 tháng 11 năm 2013, là Chi nhánh trực thuộc Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ. Cảng Cái Cui tiền thân được thành lập vào ngày 06/06/2006 theo Quyết định 1434/QĐ-UBND của Ủy ban nhân dân TPCT. Đây là trung tâm đầu mối giao thông quan trọng của cả vùng châu thổ rộng lớn, thuận lợi cho việc vận tải hàng hóa đường thủy lẫn đường bộ. Với công nghệ tiên tiến, thiết bị hiện đại, lực lượng lao động trẻ, chuyên nghiệp, sự phát triển của Cảng Cái Cui sẽ là một minh chứng thành công cho sự đầu tư Cảng biển nước sâu tại khu vực ĐBSCL. Cảng Cái Cui có khả năng cung cấp cho khách hàng các dịch vụ Cảng biển linh hoạt thông qua mạng lưới giao thông đường bộ, đường thủy kết nối với ICD trong và ngoài khu vực. Trong vùng quản lý hàng hải của Cảng vụ Hàng hải Cần Thơ - Vị trí Cảng: 9059’6.28”N Vĩ Bắc, 105050’7.98E Kinh Đông 49 - Trạm hoa tiêu Định An: 9030’23”2N Vĩ Bắc, 106030’26”E Kinh Đông. - Địa chỉ: Số 2 Khu vực Phú Thắng, phường Tân Phú, quận Cái Răng, thành phố Cần Thơ. - Điện thoại: +84 710 391 7935, +84 710 391 7393. Fax: +84 710 391 7394. - Khoảng cách từ trạm hoa tiêu đến Cảng: 55 hải lý. - Luồng vào Cảng cuối hạ lưu sông Mê Kông. Chiều dài luồng vào Cảng 55 hải lý, độ sâu bình quân - 14 m độ sâu cửa biển Định An - 7,5 m chế độ thủy triều bán nhật triều chênh lệch 03 - 04 m, Kích cỡ tàu lớn nhất có thể tiếp nhận 20.000 DWT, Công suất tàu lai 500 cv - 1500 cv, Sức giữ trụ neo 100 tấn, có báo hiệu hàng hải cho tàu chạy đêm. - Tổng diện tích 23/37 ha, Chiều dài cầu 365 m, cầu cân 80 tấn, kho hàng tổng hợp: 12.904 m2, kho ngoại quan: 500 m2, Bãi container: 10.000 m2, Bãi hàng tổng hợp: 36.762 m2, Bãi & Kho tiếp nhận hàng hóa 5T/m2, Bến Phao 02 Bến. - Trang thiết bị: Cẩu bờ, Cẩu nổi, Cẩu khung, Cẩu thục, Xe nâng, Đầu kéo, Xe chụp container, Xe tự nâng container, Tàu lai và các thiết bị chuyên dùng khác, 3.3.5 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Cảng Cần Thơ giai đoạn 2013 - 2015 3.3.5.1 Sản lượng hàng hóa thông qua Cảng Hàng hóa lưu thông qua cảng trong năm 2014 chủ yếu là hàng nội địa chiếm tỷ trọng 90,39%, hàng xuất nhập khẩu qua cảng chỉ chiếm sản lượng thấp. Sản lượng container qua cảng có sự tăng trưởng mạnh tăng 71,53% so với năm 2013 tuy nhiên vẫn còn khá thấp. Điều này do các yếu tố khách quan như sự hạn chế mớn nước tại luồng Định An nên tàu biển trọng tải lớn không vào được Cảng làm hàng; các khu công nghiệp xung quanh cảng phát triển rất chậm, hệ thống hạ tầng giao thông kết nối cảng với các khu công nghiệp, trung tâm sản xuất trong vùng khá yếu hoặc đang được đầu tư nâng cấp; sự cạnh tranh quyết liệt, chiếm lĩnh thị trường của các nhà dịch vụ logistics chuyên nghiệp trong vùng trong khi dịch vụ logistics của cảng vẫn còn hạn chế. Cảng chưa được đầu tư đồng bộ các phương tiện bốc xếp container chuyên nghiệp để tối ưu hóa năng suất bốc xếp hàng container. Sản lượng năm 2015 đạt 2.933.948 tấn; đạt 107,79% kế hoạch năm và tăng 24,10% so với năm 2014. Trong đó, container đạt 25.649 Teus; đạt 98,65% chỉ tiêu kế hoạch năm 2015. Các mặt hàng xuất nhập khẩu bốc xếp qua cảng năm 2015 giảm so với cùng kỳ năm 2014; hàng xuất khẩu và hàng nhập khẩu lần lượt đạt 59,55% và 44,16% chỉ tiêu kế hoạch năm 2015; Riêng hàng container xuất nhập 50 khẩu đạt 2.725 Teus, tăng 72,03% so với năm 2014, bằng 53,4% kế hoạch xuất khẩu và 85,6% kế hoạch nhập khẩu. Các mặt hàng xuất khẩu chủ yếu là gỗ dăm, dầu động thực vật và bột cá; các mặt hàng nhập khẩu chủ yếu là gỗ tròn và thiết bị. Các mặt hàng nội địa qua cảng năm 2015 tăng mạnh, đạt 118,9% kế hoạch năm 2015 và tăng 24,10% so với năm 2014. Các mặt hàng xuất nội địa chủ yếu là gạo và cám; trong khi đó, clinker, cát đá xây dựng, cám và thiết bị là các mặt hàng nhập nội địa chủ yếu. Bảng 3.3: Sản lượng hàng hóa thông qua Cảng Cần Thơ, 2013 - 2015 Chỉ tiêu Đơn vị Năm 2013 Năm 2014 Năm 2015 So sánh % với 14/13 15/14 Sản lượng hàng hóa thông qua Tấn TQ 1.531.928 2.364.132 2.933.948 154,32 124,10 Hàng xuất khẩu Tấn TQ 124.111 114.052 94.748 91,90 83,07 Hàng nhập khẩu Tấn TQ 104.021 113.150 123.093 108,78 108,79 Hàng nội địa Tấn TQ 1.303.796 2.136.930 2.716.107 163,90 127,10 Sản lượng container qua cảng TEU 10.898 18.693 25.649 171,53 137,21 Container có hàng TEU 5.406 9.218 13.014 170,51 141,18 Container không hàng TEU 5.492 9.475 12.635 172,52 133,35 (Nguồn: Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ.) 3.3.5.2 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh giai đoạn 2013 - 2015 Năm 2014, cùng với những khó khăn khách quan chung của tình hình kinh tế xã hội năm 2014. Dù đơn vị rất nỗ lực để ổn định sản xuất, bảo đảm đời sống và việc làm của người lao động nhưng chỉ tiêu lợi nhuận vẫn không thể hoàn thành, chỉ đạt 12,80% so với kế hoạch. Nền kinh tế dần dần được phục hồi sau cuộc khủng hoảng kinh tế kéo dài, người tiêu dùng có nhu cầu sử dụng các yếu phẩm cũng như dịch vụ cần thiết cho cuộc sống, các doanh nghiệp sản xuất hàng hóa ngày càng nhiều dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa nội địa tăng, góp phần nâng cao giá, chi phí của dịch vụ tăng. Trong năm 2015, sản lượng thông qua của các mặt hàng truyền thống như gạo, clinker, cám, cát đá xây dựng, tăng trưởng mạnh; ngoài ra Công ty đã thu hút được một số mặt hàng có lợi nhuận cao như các mặt hàng thiết bị, container về làm hàng tại các bến cảng và cho thuê một số phương tiện để tham gia các công trình dự án trong vùng; qua đó đã góp phần tạo doanh thu và lợi nhuận cao cho đơn vị. Doanh thu trong năm 2015 đạt 131,8 tỷ đồng tăng trưởng 41,64% so với năm 51 2014 và đạt 120,38% kế hoạch năm 2015. Trong đó phần doanh thu của Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ từ tháng 04 – tháng 12 năm 2015 đạt 100,206 tỷ đồng. Lợi nhuận trong năm 2015: lỗ 8,872 tỷ đồng (Chỉ tiêu lợi nhuận cả năm 2015 của Cảng Cần Thơ được tính trên cơ sở kết hợp kết quả tài chính của Công ty TNHH MTV Cảng Cần Thơ tại thời điểm hết quý I/2015 và Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ trong 9 tháng cuối năm 2015). Trong đó phần doanh thu của Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ từ tháng 04 đến tháng 12 năm 2015 đạt 100,206 tỷ đồng; Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh của Công ty Cổ phần Cảng Cần Thơ trong 9 tháng cuối năm 2015 là: lãi 5,347 tỷ đồng, vượt 143 triệu đồng so với kế hoạch cả năm 2015; Lợi nhuận trước thuế đạt 1.077 triệu đồng. Bảng 3.4: Kết quả hoạt động kinh doanh Cảng Cần Thơ, 2013 - 2015 Đơn vị tính: Triệu đồng Chỉ tiêu Năm 2013 Năm 2014 Năm 2015 1. Tổng doanh thu 64.493 93.051 131.801 2. Tổng chi phí 68.678 87.399 140.673 3. Lợi nhuận (4.185) 101 (8.872) (Nguồn: Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ.) Để hiểu rõ hơn về doanh thu của cảng phân theo loại hình dịch vụ cũng như tỷ trọng mà các ngành dịch vụ đóng góp vào doanh thu của cảng ta đi vào phân tích hình 3.4. Hình 3.4: Tỷ trọng doanh thu của Cảng Cần Thơ phân theo loại hình dịch vụ (Nguồn: Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ) 52 Qua hình 3.4 biểu đồ doanh thu của Cảng Cần Thơ phân theo loại hình dịch vụ năm 2014 và năm 2015 nhìn chung ta thấy tỉ trọng của ngành dịch vụ logistics (hoạt động bốc xếp hàng hóa; hoạt động khai thác kho bãi; hoạt động khai thác cầu, bến) tại cảng chiếm hơn 70% trong tổng doanh thu của cảng. Điều này chứng tỏ hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics đóng vai trò quan trọng và có tác động không nhỏ đến doanh thu của cảng. Doanh thu của ngành dịch vụ logistics năm 2015 tăng trưởng trong là nhờ sản lượng hàng hóa thông qua bến tăng trưởng tốt, vượt bậc tại Cảng Cái Cui, sự triển khai mạnh của các dự án nhà máy tại KCN Sông Hậu và thu hút được các chủ hàng có lượng hàng hóa luân chuyển cao đến thuê kho, bãi tại cảng. Các mặt hàng chủ yếu là mỡ cá và gỗ dăm xuất khẩu, hàng container, thiết bị, cát đá xây dựng nội địa,; trong đó, hàng container, cát đá xây dựng, thiết bị có sự tăng trưởng mạnh đóng góp chính vào mức tăng hàng hóa qua cảng. Ngoài ra, Cảng đã tiếp nhận được các tàu nhập khẩu thiết bị (loại tàu từ 8.000-11.000 dwt) phục vụ các dự án trong vùng trong quý IV năm 2015; tại Vàm Cái Sắn, sản lượng hàng hóa tại Vàm Cái Sắn năm 2015 tăng trưởng mạnh so với năm 2014. Các mặt hàng chủ yếu là gỗ lóng nhập khẩu, hàng gạo xuất nội và hàng clinker nhập nội. Hoạt động kinh doanh các dịch vụ hàng hải khác bao gồm nhiều dịch vụ nhỏ lẻ phục vụ cho tàu thuyền nhưng tỷ trọng doanh thu của dịch vụ này chiếm tỷ trọng thấp trong tổng doanh thu và có sự giảm sút từ 27,81% năm 2014 giảm còn 22,73% năm 2015. Tóm lại hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics có vai trò rất quan trọng và là ngành chủ lực để phát triển cảng. Việc chú trọng đẩy mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics là một nhiệm vụ quan trọng, nó không đơn giản là việc đẩy mạnh kinh doanh của cảng mà còn là việc thực thi nhiệm vụ theo đúng chiến lược của Chính phủ đề ra trong thời gian tới. 3.3.6 Thực trạng kinh doanh dịch vụ logistics tại Cảng Cần Thơ Là một cảng lớn - cảng trung tâm của vùng ĐBSCL, Cảng Cần Thơ nhận thức được vai trò cũng như nhiệm vụ của mình trong việc đẩy mạnh cơ cấu phát triển kinh tế của cả vùng, luôn ra sức phấn đấu lấy mục tiêu của Chính phủ đề ra cho cảng “cảng biển có công suất bốc xếp, vận chuyển hàng hóa lớn nhất miền Tây” là mục tiêu phát triển. Muốn làm được điều đó cảng phải đẩy mạnh việc phát triển kinh doanh dịch vụ logistics bởi vì bốc xếp, cho thuê kho bãi và vận chuyển là những hoạt động chủ yếu nằm trong chuỗi dịch vụ logistics. Có một thực tế phải nhìn nhận rằng mặc dù đã xuất hiện khá lâu ở Việt Nam nhưng cụm từ “logistics” hay “dịch vụ logistics” vẫn còn khá mới mẻ đối với nhiều 53 người, hầu như chỉ có những chuyên gia trong ngành và những người có liên quan đến ngành này mới biết. Vì thế đối với các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ này nói chung và Cảng Cần Thơ nói riêng, hoạt động này chỉ nằm ở giai đoạn mới phát triển. Tính đến nay, Cảng Cần Thơ đã thực hiện được nhiều hợp đồng lớn nhỏ có giá trị cung cấp dịch vụ logistics cho khách hàng trong và ngoài khu vực đồng bằng sông Cửu Long. Tuy nhiên, cũng giống như đa phần các cảng và công ty kinh doanh dịch vụ logistics khác trên cả nước, hoạt động cung ứng dịch vụ này tại Cảng Cần Thơ chưa hình thành một chuỗi các dịch vụ mà chỉ dừng lại ở vai trò cung ứng một số hoạt động đơn lẽ trong chuỗi dịch vụ logistics như: bốc xếp, dịch vụ kho bãi, cho thuê phương tiện vận tải, ở cấp độ 2PL. Trong những năm qua, Cảng đã cung ứng dịch vụ logistics cho một số khách hàng lớn như: - Đã ký kết hợp đồng hợp tác khai thác tuyến container vận chuyển hàng hóa từ Camphuchia thông qua Cảng Cái Cui đến khu vực Cảng Cái Mép Vũng Tàu với Cảng Phnom Penh dần dần thành lập Công ty Liên doanh khai thác với Cảng Phnom Penh. - Dự án đầu tư xây dựng mở rộng Cảng Cái Cui giai đoạn 2. Tổng mức đầu tư là 1200 tỷ đồng trong đó chi phí xây dựng là 800 tỷ và chi phí thiết bị 400 tỷ nguồn vốn tự huy động của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam. - Dự án đầu tư xây dựng khu hậu cần Logistics - Cảng Cái Cui với tổng kinh phí đầu tư 600 tỷ đồng chia làm hai giai đoạn. giai đoạn 1 xây dựng 16 ha là 260 tỷ đồng, giai đoạn hai hoàn thiện 37 ha 340 tỷ đồng thời gian thực hiện 2009 - 2015. Các nhóm ngành dịch vụ logistic theo phương thức 2PL mà cảng đang hoạt động bao gồm những dịch vụ chủ yếu trong chuỗi logistics đó là những dịch vụ như: bốc xếp hàng hóa; khai thác kho, bãi; khai thác cầu, bến. 54 Bảng 3.5: Kết quả kinh doanh dịch vụ logistics tại Cảng Cần Thơ, 2014 - 2015 Đơn vị tính: Triệu đồng Chỉ tiêu Năm 2014 Năm 2015 6 tháng đầu 2015 6 tháng đầu 2016 1. Bốc xếp hàng hóa 52.821 76.663 39.321 29.300 2. Khai thác kho, bãi 12.675 15.474 7.665 7.616 3. Khai thác cầu, bến 1.679 2.269 1.359 131 (Nguồn: Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ.) Năm 2014, chỉ tiêu doanh thu hoàn thành vượt 16,31% kế hoạch. Doanh thu hoạt động khai thác cảng vẫn giữ ổn định so với năm 2013, tháng 10 năm 2014 Chi nhánh Vinalines Cần Thơ giải thể và sát nhập nhân sự đơn vị này về Cảng Cần Thơ đã thúc đẩy dịch vụ logistics của Cảng phát triển, tạo doanh thu đáng kể cho đơn vị; Bên cạnh đó, trong năm 2014 giá nhiên liệu liên tục giảm làm giảm chi phí bốc xếp, tăng doanh thu trên tấn bốc xếp so với năm 2013; mặt khác, các dịch vụ làm công trình ngoài tăng tạo thêm doanh thu cho đơn vị như: Bốc xếp Clinker tại Hòn Chông, Kiên Giang, bốc xếp và lắp đặt thiết bị cho nhà máy Lee & Man Hậu Giang, thiết bị điện gió Bạc Liêu, Năm 2015 sản lượng hàng hóa thông qua bến tăng trưởng tốt ở Cảng Cái Cui, vượt bậc trong năm qua nhờ sự triển khai mạnh của các dự án nhà máy tại KCN Sông Hậu và thu hút được các chủ hàng có lượng hàng hóa luân chuyển cao đến thuê kho, bãi tại cảng. Các mặt hàng chủ yếu là mỡ cá và gỗ dăm xuất khẩu, hàng container, thiết bị, cát đá xây dựng nội địa,; trong đó, hàng container, cát đá xây dựng, thiết bị có sự tăng trưởng mạnh đóng góp chính vào mức tăng hàng hóa qua cảng. Ngoài ra, Cảng đã tiếp nhận được các tàu nhập khẩu thiết bị (loại tàu từ 8.000-11.000 dwt) phục vụ các dự án trong vùng trong quý IV năm 2015. Các mặt hàng khác sản lượng ổn định. Hoạt động tại bến Hoàng Diệu cơ bản ổn định; các mặt hàng tăng trưởng chính là: cám, sắt thép, sắt phế liệu, cát đá xây dựng, đường và thiết bị; các mặt hàng khác sản lượng ổn định. Tại Vàm Cái Sắn: Sản lượng hàng hóa tại Vàm Cái Sắn năm 2015 tăng trưởng mạnh so với năm 2014. Các mặt hàng chủ yếu là gỗ lóng nhập khẩu, hàng gạo xuất nội và hàng clinker nhập nội; trong đó, sản lượng gạo tăng 32,67%, sản lượng clinker tăng 48,66%; tuy nhiên sản lượng gỗ lóng ước giảm khoảng 25%. 55 Tại các bến liên kết: Tại bến huyện Duyên Hải, tỉnh Trà Vinh: doanh thu cho thuê bến hàng năm vẫn ổn định. Tại các bến KCN Trà Nóc, KCN Sông Hậu: sản lượng rất thấp do hạ tầng các bến còn hạn chế trong việc tiếp nhận phương tiện tải trọng lớn; ngoài ra, lượng hàng hóa không nhiều, chủ yếu là hàng thiết bị phục vụ các dự án, cát đá xây dựng, mang tính đột biến trong từng thời điểm; do đó, cảng chủ yếu hợp tác khai thác, đưa phương tiện vào làm hàng khi có hàng về bến. So sánh giai đoạn 6 tháng đầu năm 2015 và 6 tháng đầu năm 2016 ta thấy doanh thu có sự sụt giảm đáng kể ở dịch vụ bốc xếp hàng hóa và khai thác cầu, bến. Doanh thu dịch vụ logistics 6 tháng đầu năm 2016 đạt 51,01 tỷ đồng giảm 24,6% tương đương so với cùng kì năm trước. Nguyên nhân chủ yếu là do tại Vàm Cái Sắn trong 6 tháng đầu năm 2016 có sự suy giảm hoạt động xuất khẩu gạo tiểu ngạch và các nhà máy xi măng cũng giảm sản lượng sản xuất; ngoài ra, sự cạnh tranh của các cảng An Giang, Bảo Mai và Tân Cảng Thốt Nốt